從危機到生機：“抗非”時期的物流變局

“物流”作為支撐經濟發(fā)展的基礎性產業(yè)，在這次抗擊非典的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了重大作用。無論 抗非典藥物器材的緊急調運，生活必需品的后勤保障，還是生產建設和進出口物流，這幾年初步 建立起來的現代物流系統(tǒng)和廣大物流職工的頑強拼搏功不可沒。同時，突如其來的非典使正常運 轉的物流系統(tǒng)生出許多變數，而且隨著時間的推移，這種影響將會更深。我們應冷靜分析、沉著 應對，在危機中尋找契機，促使我國新興的物流產業(yè)歷經磨難和考驗后迎來新的生機。 　　非典對物流的負面影響不可小視 　　如果把國民經濟比做有機的生態(tài)系統(tǒng)的話，那么，物流屬于血液循環(huán)系統(tǒng)，它對整個國民經 濟起著支撐和保障作用。同時，它的正常運轉又以各產業(yè)不斷創(chuàng)造的物流需求為依托。 　　從總體上來看，非典對物流業(yè)的負面影響大于第一、第二產業(yè)，但小于同屬第三產業(yè)的旅游、 餐飲和零售服務業(yè)；對東部沿海地區(qū)的影響大于中西部地區(qū)；長遠影響會大于眼前。就物流各個 環(huán)節(jié)來看，運輸首當其沖，對貨運的影響小于客運，公路運輸在短期內受到的沖擊最大；對物流 的其他環(huán)節(jié)如倉儲、包裝、流通加工等的影響相對滯后；對配送的影響既有受阻變緩的一面，也 有需求增加的一面；物流信息和電子商務獲得新的發(fā)展機遇，正面影響大于負面。 　　據我們現在掌握的情況來看，非典對物流的影響主要體現在以下幾個方面： 　　一是物流數量減少。由于公路貨運量在綜合運輸體系中占有75％的比重，而且公路運輸方式 又是大多數消費品的主要運輸方式，因此，公路貨運量的升降，可以看作是物流活動的“晴雨表” 今年4月，全國公路完成貨運量8.76億噸，比上月的8.93億噸和上年同期的8.96億噸均出現下降 苗頭。 　　二是流體結構的變化。突如其來的非典疫情打破了原有流體結構，醫(yī)療用品、保潔用品、健 身用品和生活必需品的物流量超常規(guī)增加，而其他物資特別是生產資料物流后延，導致社會庫存 下降。據有關信息研究機構的調查，5月15日北京地區(qū)建筑鋼材社會庫存，比一個月前下降9.36 萬噸，降幅達27％，因此帶動價格小幅上揚。 　　三是物流速度變緩。由于各地實行“自保”政策，貨運車輛特別是公路貨運嚴重受阻，物流 速度大為降低。一些地方還出現了換裝、勸返、留觀等非常手段，使貨物在途時間變得無法預測 和控制。雖然交通部緊急通知下發(fā)后，這些問題大為緩解，但只要疫情不解除就很難根絕。 　　四是物流成本升高。因為速度慢，在途時間長，空駛率增加等原因，再加上地方封鎖和亂收 費抬頭，促使物流成本迅速攀升。往年，春運之后的物流價格，4月份走低，5、6月份達到最低 谷。然而，今年伊拉克戰(zhàn)爭、非典事件接踵而來，導致整個運輸價格居高不下。如廣州至上海的 一輛5噸車，去年5月份大約2500—3000元／輛，今年同期卻要4000—4500元／輛。運輸成本一 般占物流總成本的60％左右，決定著整個物流系統(tǒng)的成本。成本升高的壓力，使物流企業(yè)難以承 受。 　　以上僅是非典在短期內對物流產業(yè)的直接損害，這些損害隨著疫情減輕和消失，其影響也許 不是致命的。但考慮到物流產業(yè)是一個復合型產業(yè)，對其他產業(yè)關聯度高，長期的、潛在的、波 及性的影響比較大。人流的減少，必然影響物流，以至于資金流。即便電子商務可以解決大部分 信息流和資金流的問題，但實物的送達卻一刻也離不開物流。如果較長時期的物流不暢，零配件 供應不上，或產品不能按時出廠，勢必導致供應鏈控制失準，尤其是影響到跨國公司全球產業(yè)鏈 條正常運作。如果這種情況加重，物流需求就會減少，其影響極有可能超越物流與采購領域。 　　非典可能成為促進現代物流發(fā)展的契機 　　古人云：“安危相易，禍福相生”，非典對物流行業(yè)的影響同樣包涵著發(fā)展的契機： 　　一是物流配送業(yè)將會加快發(fā)展速度。我們看到，大型百貨商場在這次非典中受到嚴重沖擊， 而以物流配送體系為依托的連鎖超市卻很好地發(fā)揮了保障供應、平抑物價、穩(wěn)定人心的作用。表 明這種新型流通方式不僅在平時得到老百姓認可，非常時期照樣可以成為政府調控市場，維護公 共安全的重要手段。 　　二是物流的電子化、信息化顯示了威力。 　　非典事件減少了人員流動，正在改變著商品流通方式和人們的生活方式，非典使已經加速發(fā) 展的物流信息化獲得新機遇。網上訂貨、電話預約、刷卡消費等不僅在企業(yè)對企業(yè)的交易中很快 擴大，在居民消費中也迅速流行開來。 　　三是專業(yè)化、社會化的合同物流顯示了較強的抗風險能力。在非常時期，一些規(guī)模較大、實 力較強的物流企業(yè)顯示了物流運作和成本消化的能力，堅持履行原訂物流合同，在一定程度上分 擔了需方的風險。再一次證明，規(guī)模化、集約化、社會化的第三方物流，應該是現代物流發(fā)展的 方向。 　　四是綜合運輸方式具有較強的優(yōu)越性。 　　特別是在公路運輸受阻的情況下，運用多種運輸方式相銜接為完成物流任務發(fā)揮了作用。 　　面對非典帶來的困難，一些物流商找到了新的發(fā)展契機，創(chuàng)造了應對非常事件的成功經驗。 　　深入研究非典帶給物流的深層次問題 　　這次非典中，物流的重要地位和作用得以充分展示，不足和矛盾也暴露無遺，對于發(fā)展中的 中國現代物流來說，是一次大檢閱，促使我們進行更加深入的思考和研究。 　　一是地方、部門、行業(yè)間的物流協(xié)調問題。物流不是某個獨立的行業(yè)，也不是若干行業(yè)的簡 單相加，只有加強協(xié)調，強調整合，實現集成，才能體現整體效益。面對突如其來的非常事件， 地方、部門和行業(yè)采取一些特殊手段是可以理解的，但如何掌握一個“度”，如何搞好互相之間 的協(xié)調，保障貨暢其流，確實是一個很大的問題。　 　　二是物流資源的整合問題。整合不夠，是我國現代物流發(fā)展的瓶頸。地區(qū)、行業(yè)、部門、企 業(yè)、各種運輸方式、各類物流資源、多種業(yè)務模式，如何整合，這次非典把這個大課題再一次擺 到我們面前。 　　三是關于物流信息化和標準化的問題。 　　信息化和標準化不僅是正常時期保證物流系統(tǒng)高效率、低成本運作的基礎，也是非常時期應 對突發(fā)事件的有力武器，這方面的工作必須得到加強。 　　四是綠色物流，特別是廢棄物物流的問題。正是這次非典，把綠色物流推向前臺。廢棄物物 流特別是特種廢棄物物流是我國物流領域的薄弱環(huán)節(jié)，應該引起足夠重視。 　　五是物流企業(yè)的政策環(huán)境問題。物流屬于多個行業(yè)的集合，需要相互協(xié)調的產業(yè)政策。通過 這次事件，促使中國物流產業(yè)加快發(fā)展。 人民網