工程機械用內燃機產業仍需“自我救贖”

今年2月，國務院辦公廳發布了《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》，聯想到春節節前國務院常務會議剛剛做出加快油品質量升級、加強油品質量監管力度的決定，不難看出，這一連串動作是針對近來席卷全國大片地區的霧霾污染天氣，從汽車燃油到內燃機進行節能減排。更為明顯的是，業內人士普遍認為，《意見》對于未來一段時間的乘用車乃至專用車市場必將產生深遠的影響。

 內燃機一直被稱為工程機械設備的“心臟”，然而眾所周知，就在今年年初期間，京津冀地區頻發的霧霾天氣著實牽動人心。根據中科院公布的“大氣灰霾追因與控制”專項組的最新研究結果認為，霧霾天氣中含有大量含氮有機顆粒物。于是，名曰“高耗油、高污染”的兩把“達摩克利斯之劍”已悄然懸掛在內燃機工業的頭上。于是矛頭指向內燃機排放質量問題，而工程機械行業作為能耗大戶，顯然最終也難逃被“治理”，特別是工程機械用內燃機生產企業必將面臨巨大壓力與挑戰。

據悉，國務院辦公廳發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》，提出的六大重點工程：壓燃式內燃機高壓燃油噴射系統示范工程、點燃式內燃機缸內直噴燃油系統示范工程、內燃機高效增壓系統應用示范工程、節能節材型小缸徑多缸柴油機應用示范工程、替代燃料內燃機應用示范工程、船舶柴油機能量綜合利用示范工程，將于今年下半年啟動。

由此分析，盡管與乘用車內燃機不同的是，國內工程機械用內燃機排放標準要求相對比較寬松。就在今年年初，北京市地區率先對乘用車排放標準進行升級，據了解，3月開始，北京地區上京字牌照的車主開始被限制購買京四標準的乘用車，而5月份開始北京小排量的中低端小轎車將全部升級，京五排量標準的小轎車將陸續投入市場，并推廣使用。由于政策緊逼，短短數月間，高排放標準的乘用車就開始迅速升級并大量生產。相比之下，工程機械內燃機排放標準此前一直停留在三的標準上，而迫于形勢所趨，未來工程機械高排放的寬松環境恐怕也難再延續。