業界會診　港口物流加速國際競爭

從２００６年到２０１０年，中國計劃增加８０％或更多的港口吞吐能力。２０１０年之前，中國港口的年度吞吐量能力將會到達６１億噸，集裝箱吞吐量將達到１．２億標箱至１．４億標箱之間。因此，國內外港口投資者繼續著眼于中國。
　　記者從中國港口協會了解到，“２００８中國港口展望國際高峰論壇”日前在上海舉行。本次論壇主要圍繞聚焦中國港口時代、大力發展港口物流、港口資源整合等議題展開討論。有近１００家國際港口和物流企業參與了論壇。

　　區域性運輸組織中心正在形成

　　國家發改委綜合交通研究所副所長汪鳴表示，我國港口作為區域性的運輸組織中心的地位正在形成，初步形成以港口為中心的煤炭、原油、礦石和集裝箱等運輸系統。港口集裝箱運輸已經形成了上海、寧波、深圳、天津、廣州、大連、青島、廈門等８個集裝箱干線港，徹底改變了過去以到周邊國家和香港地區中轉為主的局面。但是港口發展還是存在一定的瓶頸。隨著改革的進一步深化，港口公共基礎設施建設無穩定資金來源，目前，主要還是由企業承擔。理順現有的投融資體制，建立穩定的投融資渠道，已成為擺在港口面前急需解決的問題。因此，汪鳴指出，從港口長遠發展需要看，今后我國應在具備條件的港口積極推進實施“地主港”模式，可以先行試點，然后逐步推進。港口與開發區和保稅區一體化的組合發展，可為港口成為區域的“跨國工業貿易物流中心”創造條件，使港口增加“區域跨國工貿核心港”功能，這無疑可為港口的加快發展拓展更加廣闊的空間。

　　汪鳴介紹，今后我國港口物流的發展趨勢有以下幾種：港口資源的整合和港口運營的聯合；保稅港區的開發建設；港口物流園區的建設；港口物流管理體制與協調機制的建設；港口物流政策平臺的建設；港口物流公共服務平臺的建設；港口物流市場環境和企業信用體系建設；港口后方配套物流基礎設施的建設以及提高港口物流產業鏈的整體水平。

　　物流鏈服務展開競爭

　　西班牙巴塞羅那港務局董事、副總經理 Ｓａｎｔｉａｇｏ Ｍｉｌａ 認為，當前，為了獲得更高的運輸量，港口業并不是在地理位置上而是在提供物流鏈服務方向上展開競爭。可以看出，現在國際供應鏈已經變得越來越復雜，物流業的壓力不斷增大，供應鏈需要得到范圍更廣的先進通信工具以及強大、可靠而經濟的新型運輸網絡的支持。那么港口如何應對，首先是港口要提高自身的物流鏈運輸和服務水平。其次港口正在從“所有權港口”到“商業促進者”身份轉變，作為驅動力、促進者、管理員與合作者，港口在物流鏈中的多個參與者參與的項目扮演著越來越重要的角色，因此港口有必要在基礎結構和增值服務方面推廣公私合作關系。例如，在港口以內與以外區域開發基礎機構，重點關注服務的合并整合與世界性碼頭品牌的創造。

　　上海市港口管理局局長許培星說，在經濟全球化的今天，中國港口的發展已經與世界航運業共命運。因此上海港發展正進入重要的轉型期，高附加值的港口服務是今后發展的主要方向。雖然上海港近年來，貨物吞吐量和集裝箱量都在穩定增長，但是這些增長并不能取代對未來上?？沙掷m發展的關注和憂慮。未來上海港要逐步轉向提升服務品質，轉向構筑供應鏈服務網絡，轉向合并成“超級港口”的組合形態參與競爭。

　　如何應對這些新情況、新問題、新矛盾？許培星介紹，用“兩個同步推進”和“五個著力建設”來解決這些問題?！皟蓚€同步推進”是港口硬件基礎設施建設與軟環境建設、環境保護同步推進，港口主業發展與航運服務業、臨港產業及其他相關行業發展同步推進；“五個著力建設”是著力加強集裝箱樞紐港建設重點提升國際中轉、江海聯運、河海聯運和海鐵聯運能力，著力推進軟環境建設，著力發展港口現代物流業，著力發展現代航運服務業，著力加強平安港口、綠色港口的建設。

　　港航攜手成最熱話題

　　許培星說，在發展港口現代物流方面，由于上海港已經擁有了強大的港口基礎設施，當前的主要任務就是加快從傳統裝卸服務轉向現代物流服務。這種轉型反映的是港口從數量規模擴張為主轉向質量效益為主的飛躍。因此，上海港歡迎國內外資本到上海港來參與國際航運中心建設，其中，最希望的是來參與港口的高附加值服務業，也就是港口現代物流業和高端航運服務業。

　　中遠集團研究發展中心副主任楊世成說，航運企業與港口合作可以擴大港口處理能力，使港口獲得穩定、優質的港口服務并能有穩定的收益。而對于航運企業來說與港口運營商合資可以開發新的市場，更好地提高資源利用率、降低投資風險。因此，港航攜手已經成為當今最熱的話題。

　　那么，將來的航運市場發展如何？楊世成認為，未來的航運市場發展仍任重而道遠。隨著貿易持續增長和投資不足，未來港口處理能力供不應求的問題可能進一步惡化。據英國德魯里航運咨詢公司預計，到２０１２年全球吞吐量將凈增３億標箱，而吞吐能力增長只有１．６億標箱，吞吐能力不足問題仍將繼續困擾航運業。該公司預計，遠東、中東、南亞和拉美地區的情況不容樂觀，而東歐的情況可能更糟。