馬云進軍河南物流業 書記稱是和引進富士康一樣的大事

河南省委書記郭庚茂：這是和河南2011年引進富士康一樣的大事。

12月初，河南物流業、媒體乃至公眾都在議論一件事：馬云來了。

《河南日報》報道稱，11月27日，河南發展迎來又一盛事：河南省政府與菜鳥網絡科技有限公司（下稱“菜鳥”）在鄭州舉行戰略合作框架協議簽約儀式，鄭重簽署了一系列合作協議，包括新型物流倉儲基地及電商產業聚集園區、多式聯運轉運基地、保稅物流基地、電商產業園等項目。

河南省委書記郭庚茂說，這是和河南2011年引進富士康一樣的大事，雙方在著力發展電子商務、建設現代物流體系的戰略上有很多契合點，“我們一定會風雨同舟、攜手并進，共同開創一片新天地、創造一個新輝煌?！?/p>

馬云則表示，愿意與河南共同努力，將鄭州打造成為一個國際化的物流中心、實體經濟和虛擬經濟高度融合的戰略支點。據當地媒體報道，馬云表示，河南菜鳥項目的前期投資將有10億元。

業內分析認為，上億人口的消費潛力，中原經濟區、鄭州航空港區上升為國家戰略，地理、交通條件得天獨厚，適合實體倉儲、社會化物流基礎設施“革命”，是吸引馬云布局河南的根源。

菜鳥來了，河南物流業將面臨怎樣的改變？

高速增長、低端、落后的河南物流業

2009年3月，國務院發布《物流產業調整和振興規劃》，明確將鄭州定為全國性物流節點城市，以鄭州、武漢為中心的中部物流區確定為重點發展的九大物流區域之一。

彼時，河南全省社會消費品零售總額達6746億元，已是中國重要的能源原材料基地和制造業大省，經濟總量、制造業規模、商貿業規模均居全國第5位。食品、醫藥、裝備制造等在全國具有重要地位。以三全、思念等為代表的農產品企業衍生的農產品物流產業，以雙匯、眾品等肉類企業為代表衍生的冷鏈物流產業（指易腐食品從產地到加工、貯藏、運輸、分銷和零售，各個環節始終處于低溫環境下的特殊供應鏈系統），均在全國處于領先地位。

2011年，河南在全國率先制定了物流業發展“十二五”規劃，并確立了包括農產品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫藥等在內的十大物流產業。不過，該規劃也坦陳，河南省“資本不足100萬的物流企業占80%以上”。其行業實力，尚屬“菜鳥”。

“高速增長、低端、落后是河南物流業的現狀?！焙幽鲜∥锪髋c采購聯合會秘書長畢國海告訴《中國經濟周刊》，目前，河南省企業自營物流占整個市場規模的60%以上，嚴格意義上的第三方物流業仍處于低端發展階段。

《中國經濟周刊》調查發現，河南的第三方物流以零擔物流［指一張貨物運單（一批）托運的貨物，裝不滿整車］為主，與專業性強的農產品、鋼鐵、冷鏈物流相比，充當著“雜貨部”的角色，小、弱、散、亂。

在鄭州，以107國道為主的南四環區域聚集著零擔物流公司2000家左右，均以零擔貨運為主，不少為“夫妻店”和“信息部”，就業人數約3萬人。因為沒有主體單位進行規范管理，每天交易額無法估算。

“工商注冊的物流企業，河南現在有近5000家，但實際上超過兩萬家?！焙幽鲜∥锪髋c采購聯合會秘書長畢國海表示，很多物流企業為逃避繳納10萬至100萬的保障金，多以“交通運輸”、“信息部”為名注冊。這也導致個別物流企業卷款“蒸發”后，客戶風險難以保障。

由于僧多粥少，惡性競爭無法避免。2011年間，從鄭州發往貴州的貨物，原本每噸550元，由于企業間相互壓價，已降至450元左右。“在此之前，整個行業利潤在8%至10%之間，現在利潤率只有3%，甚至更低?！焙幽辖饘毜匚锪饔邢薰径麻L朱保振坦言。

“排在河南前十名的民營物流企業，我敢說絕大部分沒有合法用地手續?！辈稍L中，河南某大型物流企業董事長張弛（化名）向《中國經濟周刊》坦陳，物流業發展環境亟待改善。

張弛指出，目前，一些地方嚴重依賴“土地財政”，利潤微薄的物流企業拿不到土地，多通過租賃方式非法占地經營，經不得“風吹草動”?！坝屑椅锪鞴疽荒陜劝徇^4次家，跟沒窩兒兔一樣?！庇浾呦群蟛稍L數家大型民營物流企業，發現用地形式多為非法的“以租代征”。

此番景象，河南物流企業將如何與菜鳥分羹？

與菜鳥搶食的當地企業

“菜鳥網的入駐，將使全國各地和電子商務相關的物流行業聚集在河南，同時加大物流企業競爭。”鄭州盛輝物流有限公司總經理陳德勝告訴《中國經濟周刊》，河南物流想與菜鳥分羹，必須轉型升級。比如，運輸全流程監控的信息化、實現恒溫倉儲等。

2013年11月11日，天貓網創造“雙十一”網購奇跡，宣稱24小時實現網購成交額350.19億元，較2012年同期成交額增長83%。電子商務的迅速崛起，直接帶動了快遞業的迅速發展。相關資料顯示，從2006年至2012年，中國快遞業務量年均增幅達33.7%，規?？偭恳衍S居世界第二，最高日處理量突破3000萬件，而這一數字隨著電子商務的發展，還將被不斷刷新。

“市場往快運業發展已經形成氣候?！编嵵萁煌ㄟ\輸集團物流處處長劉紅印在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，零擔物流向快遞方向轉型升級是大勢所趨?！叭匀谎刂F有的低端路子走，是找死。市場不可能再給這個行業兩到三年的時間去探索，這是現實?！?/p>

事實上，這一領域亦不乏“先知”——作為河南零擔物流的企業老大，河南長通物流有限公司已于2012年成立了自己的快遞公司。“同質化競爭、創新意識不強等觀念滯后，是制約現代物流業發展的重要因素，我們希望能夠探索出一條適合自己的發展道路?！毕嚓P人士表示。

對于河南的大多數物流企業而言，轉型升級還只是停留在“想”的層面。

“未來，信息化、流通加工、包裝、裝卸、倉儲、配送等物流環節，實現物流運作一體化，發展高附加值業務是現代物流的必然選擇?！焙幽鲜∥锪髋c采購聯合會副秘書長李鵬分析稱，在沒有高端貨物運輸的基礎上，轉型意味著開拓新業務，需要大量資金作為支撐，來配套各種基礎設施，例如，倉儲、機械化，還要舍棄低端業務。對于大多數第三方物流企業，這是一個艱難的選擇。

菜鳥和河南物流業：誰會改變誰？

如何轉型升級，河南正在尋找答案。

規避低端與惡性競爭，有人曾寄希望于物流業的“自我淘汰”，但更多人寄希望于政府引導。

“從規范經營上來說，政府部門應加強管理，有所作為。例如，嚴格工商注冊，改變那些‘掛羊頭賣狗肉’的物流經營行為，使整個行業有序發展。”劉紅印表示。

李鵬則透露，“規范全省物流園區發展建設將成為明年河南省物流工作的重點”。此舉旨在推動物流企業專業化分工，改善該省物流園四處開花、服務能力弱、缺乏統籌等問題，避免物流企業盲目投資建設物流園區而造成浪費。

事實上，河南對物流業發展一直抱有很大的期望。

近年來，僅鄭州就先后統籌規劃、建設了“鄭州路港國際綜合物流園”、“航空物流試驗區”、“鄭州澳柯瑪物流園”等多個園區，用以發展國際物流、國際航空物流等高端貨運。

不過，《中國經濟周刊》調查發現，一些物流園區也存在“名不副實”現象。以鄭州國際物流產業園為例，目前入駐大型企業20家左右，除個別物流企業以外，大多以汽車等工業制造為主；鄭州澳柯瑪物流園有34萬平方米的總建筑面積，主要經營建材……

“以國家對物流園的最新定義和標準，目前河南存在兩大類假物流園，一是打著物流的名義圈地，實際玩的是地產投機；二是冠以物流園區名分，搞的是商品批發市場，并沒有整合物流資源，提供物流服務功能。”采訪中，一位不愿具名的業內人士坦言。

采訪中，亦有人士擔憂，菜鳥會不會是上述兩類中的一類？面對河南物流，馬云將“改寫歷史”，還是將“隨波逐流”？

對此，有業內人士表示，菜鳥繼天津、杭州、廣州、武漢之后，投資鄭州，應屬布局華東、華南、華北、華中地區的又一重要舉措。從中尋求合適的建倉地點和二級物流網絡節點，籌建龐雜的“毛細血管”應是個中要義。中部六省目前共開通14條國際全貨機航線，其中13條都在鄭州。菜鳥的目標是“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達”，鄭州之便顯而易見。綜合判斷，菜鳥不會“因小失大”。但由于上述區域投資進展情況鮮見，其戰略實踐尚待觀察。

“菜鳥網入豫，對于河南物流企業而言，只是多了一個學習與變革的契機，并不是行業發展的決定性因素。一個地方的發展，不能沒有物流業的服務?！碑厙１硎?，未來，河南省物流與采購聯合會將積極配合政府部門進行行業歸納與梳理，發展真正的物流園區。例如，農產品、快消品、公路港、制造業等運輸服務物流園區，并在稅收、土地、金融等方面爭取政府扶持。

“當然，對于試圖改變土地用途的物流企業，我們也會給予監督。”畢國海說。