電商自建物流 機會在大件

[圓桌嘉賓]

1為為網總經理彭明偉

2走秀網CEO紀文泓

3中國電子商務物流企業聯盟副秘書長王衛

4中國電子商務協會高級專家莊帥

5中物策(北京)工程技術研究院副院長李芏巍

隨著前一輪電商自建物流潮漸冷，與第三方物流打“整合”牌似乎成為業內對明年行業風向的共識，包括今年在全國布局十大核心倉的易迅，最近與順豐戰略合作，將自建物流不能覆蓋的區域全部發順豐，目前有30%的訂單全部走順豐。

強強聯合不是簡單疊加，除了業務上的整合以外，電商和物流在系統、供應鏈等方面還應該如何尋求突破？

自建過時言之過早

南都：電商自建物流是否時機已過？如果明年自建物流是否可行，利弊在哪？

彭明偉：如果電商平臺的訂單量足夠大，可以把配送成本攤薄，那我覺得這個自建物流的時機是不會過的。但電商自建物流畢竟不是專門的物流公司，實際上很難全國配送的，所以像易迅部分自建、部分外包的物流模式值得參考。

紀文泓：對于電商是否自建物流，我覺得更多是從企業自身的特點去考慮，比如配送區域要求、包裹大小等等。像我們走秀網的商品重量輕、體積小，訂單主要集中在一二線城市，第三方物流已經能很好地滿足，就不需要考慮用自建物流來代替。易迅雖然有自建物流，但有局部和順豐合作，確實有些地方可能配送速度不夠快，讓順豐彌補自身的短板。

李芏巍：電商自建物流將由市場決定，是否過時言之過早。但就未來而言，物流外包是主流。電商過多涉足物流，一是成本過大，容易對自身資金鏈造成沖擊，二是術業有專攻，電商主營業務首先就得謀求電商領域的成功，物流更多的依然是附加。隨著電商與物流合作的不斷深入和國家政策的引導，第三方物流會越來越完善。

南都：有沒有一個界線，達到怎樣的條件適合自建物流？然后應該往哪個方向打開市場？

王衛：我覺得如果電商在單個城市每天的訂單量在5000-10000，是可以考慮自建物流。總的來說，訂單量比較大的地區用自建物流來解決還是有必要的，畢竟國內很多物流公司還沒達到電商要求的水準，而服務范圍覆蓋不了的，則應該找一家相對能力比較強的物流公司合作。

莊帥：國內很多品類的物流格局都基本已經定了，如果要自建物流，可以從兩個尚有機會的領域考慮，一個是大件物流，需要安裝、服務的商品，這塊京東也還沒解決好，另一個是生鮮物流。兩者市場潛力很大，從企業動向就可以看出端倪：阿里巴巴和海爾物流的合作，就是想從大件物流突破，而易迅跟順豐合作想發展生鮮物流。

合作在資本

南都：如果計劃和平臺化的物流整合，在系統、供應鏈等方面，兩者應該如何優勢互補，使效率得到最大化？

彭明偉：我覺得雙方的系統要統一化，比如在服務群體的覆蓋上，讓雙方的合作更加密切。供應鏈方面，物流公司可以把代理公司、品牌商介紹給上游的電商企業，把他們相互之間的供應鏈打通。

紀文泓：電商和第三方物流整合的效率最大化體現在數據上，比如順豐的數據分析能力是比較強的，跟我們的數據做對接以后，基本上就比較好地滿足我們的送貨需求。接下來，雙方更多是在數據分析和長期的數據建設上緊密地合作，滿足各自需求。

莊帥：雙方系統確實要打通，但這個難度不會太大，像騰訊的技術儲備就很雄厚。所以我覺得最后電商和物流的合作會到資本層面，順豐優選跟易迅深度合作，不排除以后有合并的可能，否則雙方的關系依然很松散，甚至會在整合當中出現其他問題。

李芏巍：可以考慮電商物流產業園，縮短物流企業與需求市場之間的距離，減少物流企業倉儲與配送資源的不必要浪費。

配送時效理性引導

南都：參考美國AmazonZappos電商平臺與UPS合作的模式，有哪些值得借鑒的地方？

彭明偉：在國外顧客對物流的要求沒那么高，不像國內上午下訂單、下午就得到；而且國外電商銷售是賺錢的，即使和配送價格比較高的物流方合作，也沒有太大的成本壓力，不像國內，一些毛利比較低的電商接受不了太高的配送成本。這些問題，有待整個電商和物流在不斷發展中逐步解決。

莊帥：國外電商基本上都用第三方物流，很少自建。像亞馬遜和UPS的合作，前者不斷強化自身的倉儲管理能力，而后者則強化了配送及訂單處理能力，相互分工協作。從這點上來說，我不太贊同順豐跨界做順豐優選，還不如把力氣花在強配送效率上。

王衛：國外有一個值得借鑒的地方，就是是物流企業在配送價格上的區分。不同的運輸方式、不同的到達時間，讓顧客根據實際需要決定，從而在服務上引導客戶理性選擇配送時間。國內則不是這樣，電子商務高速發展要求配送越快越好，電商一味用快速到達來提升顧客服務體驗，以此獲得更多用戶，但實際上物流水準又達不到要求，最終適得其反。我覺得以后國內的電商物流應該回歸理性，學習國外在配送時效方面適當拉開檔次。