后雙十一電商紛紛布局物流 合縱連橫或是大趨勢

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流體系的擴(kuò)建需要龐大的資金支持，大部分電商獨立完成以開放的物流為樞紐發(fā)展自己生態(tài)鏈的可行性較小，更多采取合縱連橫形式

截至11月11日晚24點，阿里巴巴旗下淘寶和天貓平臺的“雙十一”銷售額達(dá)到350億元，京東的有效訂單量超過了680萬單，是去年的3倍；蘇寧易購銷售額同比增幅超20倍；國美在線銷售額比平時單日銷售額上漲近10倍……

如此如火如荼的網(wǎng)購盛宴的背后，是正在已前所未有的速度蓬勃發(fā)展的中國物流產(chǎn)業(yè)。眾多電商、零售巨頭、家電廠商也已悄然將物流提升到戰(zhàn)略層面，爭奪產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。

京東“物流牌”

亟須資金輸血

今年京東今年大打物流牌，強(qiáng)調(diào)“極速達(dá)”。

京東相關(guān)人士告訴記者：“近幾年京東飛速自建物流，在全國直轄市、省會城市均有網(wǎng)點，但仍有部分覆蓋不到的中小城市和農(nóng)村地區(qū)，需要采用與第三方快遞公司合作形式滿足派件需求。”

然而龐大的物流體系的構(gòu)建，對資金需求巨大。剛剛在今年初完成新一輪約7億美元融資的京東，一度被業(yè)界再次解讀為迫于融資壓力奮斗在沖刺IPO道路上。

不同于天貓收入頗豐的傭金和蘇寧易購背靠上市公司及擁有巨大財力的集團(tuán)，以風(fēng)投等融資獲得快速擴(kuò)張所需資金的京東，隨時可能在整體業(yè)績虧損的電商行業(yè)中面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險，從投資物流、品類擴(kuò)張到籌備POP開放平臺業(yè)務(wù)，巨大的資金壓力讓京東在融資的道路上依舊艱辛。

蘇寧、國美物流

需進(jìn)行電商式改造

今年，蘇寧、國美等眾多零售巨頭也以線上線下聯(lián)動在雙十一向天貓主動宣戰(zhàn)，其除了自家的龐大的物流體系而外，但也不得不在非常時期采取與快遞企業(yè)合作模式。

不同于天貓商城的開放式平臺，以自主經(jīng)營式B2C為核心的蘇寧云商實行線上線下同價策略，消費者無論在實體店還是網(wǎng)上商城均可購買同價產(chǎn)品，而即使是在實體店，消費者選購的大件產(chǎn)品大多也是由蘇寧統(tǒng)一配貨運送到家。雖然蘇寧自建配送比例達(dá)95%，幾乎不外包快遞業(yè)務(wù)，但今年雙十一，蘇寧也采取了多種模式配合來完成產(chǎn)生巨大運送量。隨著蘇寧云臺的全面開放，其物流基地在快速擴(kuò)張之中。

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察梁振鵬表示：“目前國內(nèi)零售商來看，蘇寧、國美在之前發(fā)展的二十多年歷史上，以較長的建設(shè)周期建立較為完善物流體系，大小物流基地和倉庫，遍布全國的門店成為其自提網(wǎng)店。這是京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商短期內(nèi)所無法比擬的，后面比拼的是誰建設(shè)物流速度更快，物流網(wǎng)點布局更為健全。”

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“京東自從建設(shè)倉庫的第一天起，其每一個倉庫都與電商體系匹配，相對具有較高運作率。國美、蘇寧傳統(tǒng)物流倉庫則更多以大件產(chǎn)品為主，之前建設(shè)很多倉庫必須經(jīng)過自動化改造才能與高效率的電商體系相匹配，未來蘇寧、國美將更多在建立具有高度信息化的小件產(chǎn)品自動化分揀倉庫上下功夫?！?/p>

阿里的“大物流夢”:

資金支撐要靠IPO

就在蘇寧、國美、京東電商戰(zhàn)打得不亦樂乎之時，阿里集團(tuán)對中國規(guī)模巨大的物流市場份額的搶占野心同樣在不斷膨脹。馬云將這個“物流圈”畫的很大。消息稱，阿里集團(tuán)計劃在2020年前在物流和支持領(lǐng)域投資160億美元，將自己視為中國電子商務(wù)變革的催化劑，旨在加速中國零售業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。物流戰(zhàn)略更是被阿里定調(diào)為今年整合的核心。

與京東、蘇寧自建物流不同，阿里采取的是聯(lián)盟、整合社會物流資源，掌控主導(dǎo)權(quán)。此前，阿里宣布聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)順豐、申通等組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并將其與阿里物流事業(yè)部整合，欲建立一個能夠支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的大物流網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“阿里線上中小型供應(yīng)商本身不能夠提供高效率配送，借助于社會快遞卻不能保證高效率配送，使得阿里對自控物流配送網(wǎng)絡(luò)落成就顯得頗為急迫?！?/p>

然而阿里的“大物流”藍(lán)圖的實現(xiàn)，終究受制于其融資的步伐。

消息稱，阿里160億美元資金中的150億美元將通過IPO或額外融資完成。但目前，阿里IPO一事卻仍遲遲未定。

合縱連橫

或是物流業(yè)大趨勢

另一方面，近年來，隨著電商混戰(zhàn)背后催生的龐大物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，跨界并購，物流公司合并也屢屢發(fā)生。

此前有消息稱，馬云投資的百世物流低調(diào)完成匯通快遞70%股權(quán)收購；國美曾欲通過收購全峰快遞籌謀進(jìn)入快遞領(lǐng)域；聯(lián)想在今年7月-9月，通過增益速遞收購蘇州昊盛物流、北京飛康達(dá)、山東D速快遞，進(jìn)軍快遞行業(yè)。

一位零售業(yè)分析師告訴記者：“四通一達(dá)等快遞公司隨時面臨被收購的可能，目前快遞公司中順豐利潤較為穩(wěn)定，而其他公司利潤較低，資金嚴(yán)重缺乏，加盟店跑路、利潤虧損等問題層出不窮，在行業(yè)整合中處于弱勢?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流體系的擴(kuò)建需要龐大的資金支持，大部分電商獨立完成以開放的物流為樞紐發(fā)展自己的生態(tài)鏈的可行性較小，更多采取聯(lián)盟形式建立全生態(tài)物流體系。

中國能源網(wǎng)相關(guān)專家表示：“隨著網(wǎng)購的興起和大量產(chǎn)品去庫存激增，未來平臺式電商之間的競爭將更加激烈，物流仍在當(dāng)前電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中處于薄弱的環(huán)節(jié)。未來混戰(zhàn)的行業(yè)將出現(xiàn)更多企業(yè)的合縱連橫，電商物流發(fā)展仍以第三方物流為主，從單純快遞模式到形成高效管理供應(yīng)鏈。”