如風達完成資產剝離 轉型第三方物流 凡客已是路人甲

繼京東去年向第三方開放自建物流之后，凡客誠品自建的配送公司——如風達也開始轉型獨立第三方開放物流。日前，如風達執行總經理鄧彬對外表示，如風達已低調完成與凡客之間的資產剝離，轉型獨立第三方開放物流，并已在今年開始實現盈利。完成資產剝離后，凡客成為如風達的甲方客戶。

自2011年9月起，如風達就已經開始開放物流，為剝離與轉型做準備，而歷經2年時間，如風達已將規模擴大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。” ——鄧彬

用時2年 如風達成功剝離轉型

事實上，早在2011年，如風達就已意識到，如果不做大做強，必然會被吃掉。去年9月，如風達快遞被曝裁員2000人，原先覆蓋的城市由26個裁撤至6個，部分城市的配送站點由第三方物流接管。

凡客CEO陳年在此前演講中公開表示，現在凡客對如風達進行調整控制，探尋平衡點。然而在經歷一系列的換血調整，現如風達似乎已經做到盈虧平衡。

鄧彬在接受媒體采訪時表示，現在，凡客是我們的甲方客戶。“自2011年9月起，如風達就已經開始開放物流，為剝離與轉型做準備，而歷經2年時間，如風達已將規模擴大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。”現在，如風達B2C同等業務線上的配送價格實際比“三通一達”還要低。

此外，今年5月，如風達對外宣布，已經在北京、上海及廣州等一線城市開通全城全境無盲點配送業務，不管企業還是個人都能以每公斤8元，多一公斤2元的價格，享受同城配送業務，實現上門取件業務，大力拓展一線城市同城業務。在鄧彬看來，如風達已成功轉型為社會化物流企業。

電商自建物流轉型是大勢所趨

“電商自建物流轉型‘社會化’是大勢所趨，今后很難再產生大型的電商自建物流，近一年快遞市場最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經開始參與電商配送的競爭中來，這意味著電商配送環節高、中、低端產品線已有足夠豐富的選擇。”鄧彬告訴記者，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

此外，在鄧彬看來，電商自建物流已經過了“圈地”時代，并且很多電商已經“吃不飽”，而自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風險必然加大。

對于未來的擴張及盈利問題，鄧彬坦言：“我們堅決做直營，現在盈虧平衡，明年或許會做到盈利。

電商分析師魯振旺日前在接受媒體采訪時表示，與凡客剝離后的如風達不僅將自負盈虧，凡客也將停止輸血。 （沈婷婷）

自建物流成趨勢

劉強東加大物流的投入力度

今年以來，劉強東繼續加大物流的投入力度:4月初，京東宣布其自營物流已覆蓋全國1000個區縣，這一數據幾乎占到了全國行政區縣總數的40%，而且還在不斷增長。截至5月初，京東已構建了由6大物流中心、25個倉儲中心、近1000個配送站、200個自提點組成，覆蓋全國1037個區縣的龐大物流網絡。

馬云投身物流行業，成立菜鳥網絡

2013年5月，馬云也投身到了物流行業，成立了菜鳥網絡。據了解，菜鳥網絡不打算建立配送隊伍，也不準備購買配送車輛，而是集中投資倉儲業務，在全國各地建立眾多倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司。

評論

消費者需要什么樣的配送服務

對于網購而言,體驗是關鍵，消費者也希望得到最好服務，但是不是配送得越快就越好呢？

自京東推出一日三送后，電商之間又開啟了新一輪的服務戰，你快，我更快。可就在比快的過程中誰也沒有注意到效率。

配送速度“快”對于消費者個人來說的確很有效率，可對于電商企業來說并不是效率，而是成本的損耗，對于社會而言，則是環境的消耗。上午9時某小區有一個訂單，配送員急忙送出，下午1點該小區又有訂單，配送員又要再次送貨上門，配送員每次出門或許配送不了幾單，卻總在不停地忙活。同時，配送車輛不停地游走在城市中，不僅增加了城市交通壓力，車輛廢氣還對環境造成了污染。

開箱驗貨受歡迎主要是與當下的社會信用體系有關，也與服務質量有關，開箱驗貨的確能夠分清責任，從而維護消費者的合法權益。但對于物流配送來說，是極大的時間成本消耗。如此看來，電商企業追求的高質量服務都存在矛盾，電商到底應該提供怎樣的服務才能均衡各方利益？

什么矛盾突出權衡哪方。一日一送消費者也能接受，對于交通與環境來說也有利；由于誠信問題，開箱驗貨要高于時間成本，那就推出開箱驗貨。總之，電商的物流配送服務不能脫離社會。