打造西部物流中心 成都速達全球

西部最大的航空樞紐、西部最大的國際鐵路物流樞紐、西部功能最完善的公路物流樞紐。如今的成都，有著西部最多的國際直飛航線飛往全球，有著方便的鐵路物流系統保證貨運的方便快捷；日益完善的公路物流配套服務讓公路貨運四通八達……成都，正顛覆著西部物流的版圖，中國西部的物流中心正在成都形成。

發現之一

直飛全球52個城市 西部最大航空樞紐

今年國慶節，來自武漢的吳女士從成都轉機，搭乘川航從成都直飛墨爾本的航班，到南半球度過了悠閑的假期，“比過去到香港等地轉機更方便、更便宜。”吳女士告訴記者，今后她會給朋友們推薦這條線路。

目前，成都雙流國際機場共有國內通航城市92個，國際通航城市52個，國際客貨直飛航線31條，各項數據均居西部第一。今年2月，成都直飛墨爾本，第一次將成都這座中國西部城市與南半球澳洲相連；5月，成都直飛法蘭克福，成為成都與歐洲的第二條空中通道；9月3日，成都直飛多哈，成為第二條直飛中東的航線；9月23日，英國航空開通了成都到倫敦的直飛航線。明年，成都到美國舊金山的航線將開通，成都直飛俄羅斯的航線也有望在明年底開通。

對于貨運而言，成都的航空物流條件也日益改善，空港第二貨站的投入使用，讓“成都造”貨物能夠快速完成通關、打包等程序，搭上飛往全球各地的飛機。而包括聯邦快遞、UPS和DHL等在內的世界快遞巨頭紛紛在成都落戶，也為成都的航空貨運創造了更加便捷的條件。

更多航線網絡的開通，也給成都的投資環境大大加分。在剛剛結束的第十二屆世界華商大會上，許多華商都提到了成都直飛倫敦的航線，“未來無論是到成都考察還是貨物運送到歐洲都會更加方便。”一位華商代表表示。

發現之二

貨物要出川 到公路港買張“票”就行

越來越多的高速公路的建成，讓成都的公路交通網絡可謂是四通八達。相關數據顯示，僅2012年，四川省新開建的高速公路項目就達到5個，當年建成的高速公路里程在全國排名第二。

然而，如何將這些道路資源最大化地利用，成為最重要的問題。舉例而言，一輛外地的貨車將貨物拉到成都之后，如果空車返回，無疑是對運輸資源的浪費。“現在不存在這個問題了。”在位于新都的傳化公路港，剛剛抵達成都的貨車司機李師傅迅速找到了新的貨源，準備第二天返回上海。“現在我每次都到公路港來，報上我的信息之后，很快就能匹配到合適的貨物，然后就可以裝車出發了。”

據市物流辦相關負責人介紹，公路港的運作方式和普通的客運車站上車買票相似。“所有的空車到公路港來登記自己的路線、容量、費用等信息，需要運送貨物的貨主，到了公路港之后，只需要給自己的貨物買一張合適的‘車票’，就可以準備上車出發了。”

據悉，如今成都類似的公路貨運班線已經開通了超過200條，除了新都外，龍泉物流中心也在積極建設之中，未來這些貨物將可以通過成都的公路網絡運往全國各地，也可以與鐵路、港口等相連接，通過聯運的方式，讓貨物能夠更經濟、更快捷地抵達目的地。

發現之三

蓉歐快鐵搭橋 “成都造”到歐洲又快又便宜

跟東部城市相比，地處西部的成都對于連接中東、歐洲等地區來說，在地理位置上卻有著得天獨厚的優勢，“無論是飛機還是火車，從成都出發前往歐洲的時間比從東部城市出發要短得多。”市物流辦相關負責人表示。

也正因為這種地理上的優勢，從成都出發前往歐洲的蓉歐貨運班列，在經過緊鑼密鼓的籌備之后，終于在今年順利開行，成功架起一座新的“亞歐大陸橋”。貨物從成都出發，搭上火車，一路直達歐洲。這樣的方式，跟飛機相比，經濟性大大提升；跟海運相比，時間大大縮短。

根據測算，以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國運輸到歐洲為例：空運運費需要4~8萬美元，耗時5~15天；海運運費需要5~8千美元，耗時35~42天；蓉歐快鐵的在途時間比海運快了2~3倍，比空運成本減少了7/8到3/4，其優勢可見一斑。

而對于周邊城市，甚至是東部沿海城市的企業而言，今后想要自己的貨物搭上這座“亞歐大陸橋”正變得越來越方便。目前，成都的鐵路貨運建設正在積極推進之中，多條高鐵建設已經開工，甚至陸續完工，從成都出發的出川鐵路通道從過去的4條增加到了12條，未來成都將建立起輻射全國的8小時鐵路圈，8小時內通達長三角、珠三角、環渤海等經濟發達地區。從成都至深圳、上海的鐵路“五定班列”也不斷提速，兩地的貨物往來更加便捷。成都在青白江區建立起了亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，來自全球的貨物未來將從這里集散，迅速地轉向下一個目的地。（來源：成都商報）