電商“錢”景驅動 風投傾心民營快遞

沉寂了不足三年，“癢”都沒“癢”一下，數十億元的大手筆，風投再次攪得民營快遞業風聲四起。 

不過，回過頭來看兩年前那股“轉眼即逝”的風投與民營快遞“熱戀潮”，我們更想知道，這一波熱潮下，“紅線”能牽多久？

追捧民營快遞背后，又隱藏著風投怎樣的“陽謀”？ 

風投今年和快遞“戀愛”的消息不斷。比如上月19日，順豐速運宣布引入元禾控股、招商局、中信資本等機構。而2010年下半年到2012年末，風投和快遞幾近絕緣。商報記者近日采訪了解到，此番風投云集快遞業，原因就是看好電子商務的明天。

風投變臉：冷戰轉入蜜月

一向不缺錢的順豐，竟然開始融資了，并且融資額數目驚人。

8月19日，順豐速運對外宣布，已經簽署協議，引入元禾控股、招商局、中信資本等機構作為新股東，占股權25%。盡管順豐速運沒有透露具體的融資金額，但業界稱融資金額高達數十億元。

事實上，今年年初，力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本三家機構將投資2億元入股全峰；5月份，中通速遞董事長賴梅松證實紅杉參股；隨后不久，中信證券旗下金石投資也曝出與中通速遞進行投資洽談的消息。

而兩年前，風投和民營快遞同樣有過一段“蜜月”。2009年，新郵政法頒布，確定了民營快遞業的法律地位。當時的快遞“野蠻生長”，年均增長速度保持在20%以上，年產值達到400億元以上，然而放眼全行業，無一家上市公司。

2009年9月，EMS成立郵政速遞股份公司后表達出強烈的IPO意向，刺激風投瘋狂涌入民營快遞這塊處女地。“戀愛”開始得迅速，結束得同樣飛快。從2010年下半年至今近兩年里，風投和民營快遞似乎一下子“冷戰”起來。

風投隱衷：這兩年行業太亂

為何“冷戰”一打就是兩年？

“不是風投沒興趣，順豐是一個很典型的例子，順豐不愿意和風投談。”三屋集團大石創投副總裁戴偉國顯得有些“委屈”。

他向記者解釋，“當企業做得相當好的時候，是不需要融資的，也不想接受投資。順豐很難接觸，不過現在，他們面臨很大的變數和挑戰。”“變數和挑戰”，指的是阿里巴巴的“馬云在搞菜鳥”，“菜鳥到底未來會長成什么樣子，都說不好，但菜鳥未來很可能帶來行業重新洗牌，這對順豐來說是最直接的挑戰，受傷的就是順豐。”

除了不愿談，愿談的卻常常因價格談不攏而“流產”。“對網絡已經完備的民營快速企業來說，他們對引進并不積極，有資本感興趣，他們要價也很高。” 智基創投投資經理劉凱告訴商報記者。

智基創投投資經理劉凱說，“2010年到2012年，快遞行業有所調整，但整個行業都比較亂，隨著風投步入瘋狂發展后的調整階段，開始回歸理性。” 

風投傾心：本質是看好電商

隨著近年來網購熱潮的洶涌而來，快遞業務也隨之水漲船高，使得風投再次瞄準了這塊早已垂涎許久的“肥肉”。

自中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，快遞業務量增速連續28個月超過50%。上半年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成38.4億件，同比增長60.6%；業務收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%，部分重點企業供應鏈業務量增速達到40%以上。

談及風投對于民營快遞的“不死之心”，中國投資研究院院長艾強認為有兩點。“民營快遞在機制和運作上顯得更加靈活。比如在普及率上，不少國營物流很多無法運送到偏遠地區，也少在校園、社區等地點設點，所以在布局上覆蓋率較低，而民營快遞一旦覆蓋則是鋪天蓋地的。”

其次，艾強還告訴商報記者，在國家2015~2020年的發展規劃中，對快遞有極高的重視，更允許民營企業在快遞領域有更深層次的發展。“國家將現代物流規劃入重點支持的產業，這無疑是給了投資人極大的信心。”劉凱也表示。

三屋集團大石創投副總裁戴偉國告訴商報記者，快遞行業的興盛是直接得益于高速發展的電子商務。“金流、資訊流和物流是電商的三個關鍵詞，前兩者都是可以通過線上完成，而物流不行。無論是過去還是未來，電商都無法離開它。”戴偉國說，“隨著零售行業格局的日漸改變，傳統零售和電子商務將會此消彼長，電商日后在銷售中所占比例只會越來越高，甚至有可能超過半數的比例。而這樣高比例的電商零售，必然需要依托物流運送。所以電商一天不死，快遞就會必然存在。”

“看好物流，實際上是看好物流背后依靠的電子商務的明天。”戴偉國坦言。

新聞縱深

風投心病：快遞洗牌格局不明

隨著快遞行業逐漸進入白熱化，一切都在軌道上迅猛發展之際，馬云宣布的“菜鳥”規劃，無疑掀起了物流行業尤其是民營快遞的軒然大波，它仿佛一顆不定時的炸彈，眨眼之間可以“炸”得整個快遞行業重新洗牌。

盡管投資者的資本對民營快遞躍躍欲試，但他們也有了新的擔憂。如果做不到民營快遞行業的前幾名，很容易就會被“炸出局”，這似乎是所有風投公司都在擔憂的事情。

智基創投投資經理劉凱指出，以蘇寧、京東等大公司為例，它們紛紛建立起了自己的物流渠道，而“菜鳥”無疑使得物流產業的競爭顯得更加撲朔迷離，行業里的資源整合在不斷發生，市場格局短期內也無法確定，這使得風投在面對快遞時，不由生怯。

“行業洗牌后的風險并不是每個風投公司都能承擔的。”三屋集團大石創投副總裁戴偉國有些無奈道，“雖然我們都能肯定民營快遞在日后一定會蓬勃發展，但類似于菜鳥 的橫空出世，一旦它真正成型，其搶占的市場份額不可估量，擊垮一批快遞也不無可能。行業的資源整合頻發，這或將導致產業布局在朝夕之間改變，誰都不知道今天投資的公司明天會不會被其他快遞公司擠掉。”

除了格局的不明朗之外，京瑞誠管理集團咨詢部副總經理彭輝也向商報記者坦言了自己的擔憂——技術含量低、屬于勞動密集型行業，無法解決快遞行業至關重要的“最后100米”的瓶頸，都使得彭輝對風投注資快遞行業有所保留。

“勞動力成本的上升會隨時影響快遞業務的利潤，而大部分快遞公司入行門檻低，民營快遞從業人員素質的普遍偏低，也使得在管理上無法形成規模化、制度化。而直到現在，許多快遞公司仍舊無法解決最后快遞送達顧客手中的麻煩，這就使得在運送物品上或許會產生許多的糾紛。”

“民營快遞發展的時間不長，不像國有物流有一系列完備的管理體制，運營模式也稍顯不夠現代化。”中國投資研究院院長艾強坦言，一旦沒有規范的運營，風投很難對企業產生信任感。加之快遞幾乎都是現金支付，雖然有單據但并不能作為發票保證，這就使得財務上也顯得有些混亂，“另外在人力資本上，現在國內并沒有太多真正意義上的快遞人才。”