物流降成本有新招

一輛冷鏈車，若靠自己拉訂單，集齊一車貨物平均需要3天；但如果有足夠的需求信息，最多只需1天。

昨日，武漢良中行供應鏈管理有限公司副總經理程小明告訴記者，對供應鏈進行統籌管理，節約了不少成本。“我們上游有數千家供應商，下游有數千家餐廳。貨物從口岸到進入餐廳廚房，每個環節都由我們來集中分配，廠家不需要自購大量冷鏈車，也不需要租用或者興建很多冷庫；餐廳也不用操心貨物如何送達。”程小明說，這種集約經營帶來的不僅是成本的降低，還有一連串“蝴蝶效應”。

他給記者算了一筆賬。以一箱10公斤蝦子為例，離岸價為200元。按倉庫每噸每月倉儲成本300元計算，在倉庫放2個月，一箱蝦子的倉儲成本就是6元。這一箱蝦子從口岸到倉庫、從倉庫再到案架，運輸費用均為10元。因此，一箱蝦子物流總費用為26元，約為利潤的13%。整個供應鏈打通后，物流成本下降一半，多出6.5%的凈利潤。同時，人力成本和折舊成本也會降低。“不要小看這一增一減。目前，武漢市每年冷鮮銷量約150萬噸，冷庫租金高達3.6億元。如實現供應鏈管理，庫存時間將大大縮減，租金成本可下降一半。”

程小明說，其實整合車輛、倉庫資源并不難，難的還是集貨信息。“我們就是想做一個類似攜程網的信息平臺，以前酒店找不到客戶、客戶找不到酒店的困難，通過攜程網這個平臺解決了。”

卓爾寶沃勤——

顛覆零售模式，節省中間成本

寶沃勤是一家以冷鏈物流為主的全國性信息化、一體化物流企業。除武漢總部外，還在上海、西安、成都、沈陽、北京、深圳設有6個冷鏈物流基地，輻射全國30多個省市區。目前主要從事冰淇淋、速凍水餃、速凍生鮮食品等冷鏈物流，占據武漢約60%的商超市場。

與良中行不同的是，寶沃勤認為物流“最后一公里”才有更大的利潤空間。為此，該公司致力于打造深度扁平化供應鏈。

以一個冰淇淋為例，從廠家到商超，中間包括批發、代理、經銷、分銷、倉儲、運輸、配送等諸多環節。“通過流程再造，我們使用信息手段和供應鏈技術，使交易和物流環節扁平化，從多個利潤中心的傳統流通模式，變成一個利潤中心多個成本中心的供應鏈一體化模式。”該公司董事總經理劉子誠說，“簡單地講，就是通過供應鏈管理，讓廠家與商家直接對接，中間流通的所有環節都由我們完成，最終實現無縫對接，提升流通效率，有效降低中間環節成本。”“最關鍵的是，我們并不像代理商，從中間環節增加價格，而是純粹做服務。”劉子誠表示，省卻的成本最終體現在產品零售價格上。“一般會使價格下降8%左右”，這是劉子誠最為得意的地方。

武漢赤灣——

甩掛，“甩”去裝卸成本

每天，在武漢富士康園區，擺放著不少標準集裝箱。富士康產品下線后，就直接裝入這些集裝箱，不需要入庫。隨后，負責運送集裝箱的卡車車頭便將集裝箱拉走，送往目的地。

這是深圳赤灣東方物流公司武漢分公司給富士康提供的物流服務。該公司與富士康合作20余年，是富士康指定的配套物流企業。“當年，富士康進武漢，要求一定要把赤灣帶過來。否則不來。”省物流局相關負責人這樣介紹赤灣公司。

富士康為何對赤灣公司“情有獨鐘”？答案是甩掛運輸。“在帶來零庫存的同時，大大節約了貨物裝卸時間。”“等待裝卸，將大幅增加物流成本。如今，沒有哪一家大型物流公司的車愿意在工廠門口等你裝完一車貨物。都是車頭拖來空車架，帶走裝好了的車架，如此循環。”武漢赤灣總經理吳濤說。

甩掛是一種極其高效的運輸方式。但是，由于甩掛標準不同，比如車型差異，跨省、跨公司之間的車頭與車身匹配很難做到“無縫對接”。更重要的是，截至目前，沒有一套規范來完成不同地區、企業之間甩掛的結算。“必須打破區域藩籬，加強區域合作。”吳濤說，未來3年，該公司的目標是建立跨省甩掛聯盟。