垂直電商壓價：中小物流掙扎破產(chǎn)邊緣

網(wǎng)傳的順豐快遞月入過萬元，對于很多快遞從業(yè)人員來說只能是一個尷尬的諷刺。

“我們的人員、油料、租金等成本每年上升15%-20%，但與五年前相比，每票訂單的價格卻下降了50%。”7月10日，一家落地配(本地物流配送)負(fù)責(zé)人對記者表示，由于電商行業(yè)價格戰(zhàn)導(dǎo)致的整體不盈利，作為供應(yīng)商的物流企業(yè)生存狀態(tài)亦不斷惡化。

當(dāng)電商企業(yè)之間頻頻以價格戰(zhàn)討好消費者之際，物流供應(yīng)商則成為電商企業(yè)削減成本的替罪羊，成為其價格屠刀的靶心。華南一家電商物流企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露，有些簽了年度合同的電商，甚至在一年內(nèi)要求物流供應(yīng)商降價三次，“目前每單3元的情況在業(yè)內(nèi)比比皆是，三年來整個行業(yè)至少有20%企業(yè)黯然退出”。

對此，唯品會(NYSE：VIPS)主管物流業(yè)務(wù)的高級副總裁唐倚智在接受記者采訪時表示，電商和快遞物流是互為依靠的唇齒關(guān)系，當(dāng)前電商平臺對物流供應(yīng)商的瘋狂壓價，不僅讓物流企業(yè)掙扎在破產(chǎn)邊緣，從長遠(yuǎn)來看也將讓電商行業(yè)的物流瓶頸愈加突出，“整個產(chǎn)業(yè)鏈都在涸澤而漁”。

每單最低僅2元

隨著中國電子商務(wù)市場的不斷發(fā)展，電商物流行業(yè)也隨之壯大。唐倚智對記者表示，根據(jù)所服務(wù)電商類型的不同，電商物流也主要分為兩大陣營，即服務(wù)淘寶、天貓等平臺型電商的三通一達(dá)，以及服務(wù)于垂直電商的落地配。在此之外，京東、易迅、亞馬遜等電商平臺的配送還采取了自建的模式。

唐倚智表示，從成本來看，這三種物流模式的成本從高到低依次為：三通一達(dá)、自建快遞、落地配。他舉例說，一件從廣州到西安的包裹，三通一達(dá)的價格約在18-20元，落地配的價格約為9-10元。

“相對于三通一達(dá)來說，落地配的日子差太遠(yuǎn)了。”前文提及的落地配負(fù)責(zé)人表示，擁有全國配送網(wǎng)絡(luò)的三通一達(dá)，坐擁天貓、淘寶的巨大體量，并得到后者的規(guī)范、扶持，維持著較高的客單價。

當(dāng)然，著眼于區(qū)域市場經(jīng)營的落地配，由于相對于三通一達(dá)的價格優(yōu)勢，以及可以代收貨款，并根據(jù)客戶要求定制柔性化流程等特點，則成為唯品會、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、麥考林等垂直電商的不二選擇。

事實上，在國內(nèi)電商企業(yè)中率先盈利的唯品會，就由于采取落地配模式，得以實現(xiàn)物流成本的不斷降低。唯品會財報顯示，其2012年一季度物流成本占總營收的比例為16.7%，這一數(shù)字在此后的四個季度分別降低為15.2%、13.9%、12.5%和12.1%。

“相對于電商平臺來說，落地配的議價能力很弱。”上述落地配負(fù)責(zé)人表示，全國落地配企業(yè)眾多，大多數(shù)的員工在幾百人左右，日訂單量在1萬單左右，基本上要仰仗電商的訂單劃配，否則就很難生存下去。

該人士對記者稱，作為業(yè)內(nèi)率先盈利的企業(yè)，唯品會并不是價格戰(zhàn)打得最厲害的，還有個保底價，而行業(yè)內(nèi)部分知名電商甚至一年壓三次價，每單最低壓到2元，根本收不回成本，“今年一季度我們就被迫調(diào)價一次”。

尤其是自2012年以來，垂直電商本身的競爭愈加激烈，募集資金更加苦難，削減運營成本的挑戰(zhàn)加重，物流供應(yīng)商的日子就更苦。

行業(yè)內(nèi)一家規(guī)模較大的落地配企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷兩輪融資，本計劃啟動上市進(jìn)程，但在當(dāng)前的經(jīng)營狀況下，只得暫時作罷。

廣州一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示，落地配行業(yè)幾年前日子還不錯，現(xiàn)在普遍不盈利，除了一些報社發(fā)行隊伍出于增值考慮的進(jìn)入，三年來行業(yè)幾無新進(jìn)入者。

除了不盈利，落地配企業(yè)還面臨現(xiàn)金流緊張的尷尬，由于要為電商企業(yè)代收貨款，很多落地配處于負(fù)現(xiàn)金流運營狀態(tài)。

至于京東、一號店等擁有自建物流的電商，則把60%-70%最具成本效益的配送留給自己，剩下的“雞肋”則留給落地配。

唯品會漲價邏輯

唐倚智認(rèn)為，從成本角度考慮，落地配是目前電商物流中不可或缺的環(huán)節(jié)，其成本不僅比三通一達(dá)低，也比電商自建物流更有效率。

“一個三四元的訂單，物流公司難以盈利，還必須承擔(dān)退貨運送成本等額外開支，叫苦不迭。”唐倚智表示，物流供應(yīng)商利潤的缺失，最終將影響電商的配送服務(wù)質(zhì)量，這種緊張關(guān)系最終也必然會出現(xiàn)雙輸?shù)暮蠊环矫嫖锪鳂I(yè)在電商的壓制下掙扎求存，另一方面電商進(jìn)入自身非專業(yè)的物流業(yè)，亦可能由于投資過大而失敗收場。

上述落地配負(fù)責(zé)人也對記者表示，更多落地配企業(yè)由于生存艱難而退出市場后，供需關(guān)系總有逆轉(zhuǎn)的一天，而落地配的再補充供應(yīng)有較長的滯后效應(yīng)，這將讓困擾電商的物流瓶頸更加突出。

“從這個角度來看，唯品會日前提出的對第三方配送保價，是一個著眼于長遠(yuǎn)的考慮。”該落地配負(fù)責(zé)人認(rèn)為，三通一達(dá)和淘寶此前幾年也遭遇過這種互相埋怨的時代，但后來淘寶方面采取了一系列規(guī)范、扶持的措施，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)頭羊的前瞻和大氣。

該人士認(rèn)為，作為垂直電商的代表，唯品會目前的做法也讓落地配企業(yè)看到了這種前瞻。唯品會在近日舉行的物流商大會上宣布對第三方物流配送進(jìn)行保價，確定每單最低運價為6元。唐倚智對記者表示，唯品會還將與物流商簽訂長期合作協(xié)議(有別于一年一簽的合作模式)，并為重點合作的中小物流商提供資金周轉(zhuǎn)方面的解決方案。

“作為上市公司，這種保價策略確實會對物流成本帶來挑戰(zhàn)。”但唐倚智認(rèn)為，這里面有算大賬和算小賬的分別，也有眼前利益和長遠(yuǎn)發(fā)展的分野，“唯品會現(xiàn)在每天的訂單超過10萬個，而且還在迅猛增長，我們不想哪天出現(xiàn)無快遞可用的局面”。唯品會副總裁馬曉輝向記者強調(diào)，此次對落地配的保價費用由唯品會公司承擔(dān)，成本不會轉(zhuǎn)移到用戶身上，而從唯品會的角度來講，該舉措除了優(yōu)化供應(yīng)鏈，也有提升用戶體驗的目的。

即使是從綜合成本來看，唐倚智也相信，保價策略多出來的物流成本，會很容易被由此帶來的口碑提升和銷量增加而攤銷掉。

“現(xiàn)在整個垂直電商行業(yè)仍在不斷壓縮落地配的價格空間。”前文提及的落地配負(fù)責(zé)人對記者表示，唯品會此舉至少讓物流企業(yè)對未來的合作和成本控制有了明確的預(yù)期，減少了大家經(jīng)營時的恐慌。