“國家隊”圍攻快遞市場

在與草根起家的民營快遞競爭中，以EMS、中鐵快運等為代表的“國家隊”日漸乏力，市場份額一落千丈。面對跨入千億時代的快遞市場，幾位國字輩大佬再也按捺不住，紛紛出招以求收復失地。

郵政：打仗親兄弟

作為中國郵政集團下的兩大巨頭，中國郵政和中郵速遞真的是一對難兄難弟。

由于現代通訊的發展，中國郵政的郵政函件服務市場份額進一步萎縮。中郵速遞雖然具備諸多優勢資源，但其發展步伐跟不上時代腳步，從2000年之前90%以上的市場份額，到如今僅占市場兩成左右，中郵速遞江湖大佬的位子已然難保。

如今，這對難兄難弟已將目光鎖定在快遞領域，兄弟二人各出奇招搶食這塊千億元規模的蛋糕。

首先出招的是中郵速遞。去年5月，成立不足兩年的中郵速遞特事特辦順利過會，擬募集資金99.7億元，目前靜待合適的時間窗口上市，成為我國快遞第一股。但在快遞行業IPO考核的兩個主要指標——業務量和業務收入方面，中郵速遞表現并不盡如人意。

為了向市場證明自己絕非病貓，去年10月，中郵速遞部分省市在標準價格的基礎上做出優惠讓利，最高降價幅度達四成。通過價格戰的方式搶占市場份額，試圖走出四面楚歌的困境。在價格戰的同時，中郵速遞也在發展服務提升品牌形象。據介紹，去年起中郵速遞已在56個城市承諾“今發明至，不到全免運費”。同時，還啟動了收寄與簽收運單掃描存檔功能。針對節假日間用戶外出旅游不方便收件，中郵速遞在部分地區推出了電話預約投遞服務。

作為中郵速遞的大哥，中國郵政看著常年的虧損業績，也開始謀求改革參與到市場競爭。

今年5月，擁有300人隊伍的北京郵政下屬的商務投遞局已正式掛牌成立，其即將推出的商務投遞業務，首重5元，續重1元，還能提供門到門服務、當日達等服務。超低價入市、與快遞雷同的服務，民營快遞恐怕迎來了史上最強勁的對手。

中國郵政商務投遞業務具備得天獨厚的優勢，讓民營快遞既擔憂又抵觸。一業內人士直言，依靠國家郵政網絡進行廉價快遞業務，如果只是少數區域的嘗試還無所謂，對于拿著國家補貼的中國郵政而言，該項業務一旦大面積推廣，等于推出一個“廉價EMS”，勢必搶占民營快遞的市場份額。

中國郵政的步步緊逼，也讓快遞企業對郵政“份子錢”征收后的去向等問題抱有更大懷疑。業內人士質疑，郵政向快遞企業收取的“份子錢”，是否會成為中國郵政發展新業務的資金。

鐵路：搶食快遞市場

“鐵老大”變身“店小二”，“鐵道部”更名為“中國鐵路總公司”近三個月后，“鐵老大”終于揮出了市場化的第一刀，“實施貨運組織改革，大力發展鐵路‘門到門’全程物流、高鐵快遞”，劍指快遞市場。

鐵路貨運雖然運輸量較大，但相比快遞市場的附加值和利潤較低，進入快遞市場也將為鐵路開拓新的營收來源。雖然“鐵老大”發力引起業內驚呼，但“鐵老大”希望分一杯羹也并不容易，有業內人士指出，快遞市場競爭激烈，為搶市場價格戰不斷，鐵路快遞首先得保證時效和服務，快遞企業的信息化系統、運價系統、全國性的門店網絡等鐵路企業都得跟上，鐵路快件運輸的配套措施，如貨運與客運站臺接駁、快件安檢安全等問題也需解決。

事實上，“鐵老大”此前也殺入過快遞市場。作為原鐵道部直屬運輸公司，中鐵快運一直承擔著鐵路快遞業務。雖然其承接快遞業務，但其主項仍以大件貨物為主。據了解，中鐵快運去年的收入約80億元，快遞業務僅10億元，約占快遞總業務量的1%。這一數字與順豐速運、“四通一達”等動輒數百億元的民營快遞相比差距明顯。

據中鐵快運內部人士透露，目前由于還沒有找到一個合適的切入點，中鐵快運尚未有實質性的改革舉動。此前，有消息稱，“鐵老大”未來的快遞業務與中鐵快運的網絡不會完全重疊，讓二者都來參與市場競爭，“鐵老大”的快遞價格也會隨行就市，根據市場的情況來定。

航空：真正的江湖霸主

相對于郵政、鐵路的大張旗鼓進軍快遞市場，航空公司也不甘寂寞，除了繼續扮演運輸載體這一角色外，也開始通過航空物流快遞化進軍快遞市場。

作為三大航空公司旗下市場靈敏度最高的企業，南方貨運加快了進軍快遞市場的步伐。“南航快運”便是南航貨運契合快遞運輸需求推出的新產品。從5月1日起，已在國內12個南航擁有自有貨站的城市率先運行，承諾指定航班運輸、當日運達等服務。除了推出“南航快運”，南航貨運部還與順豐速運、圓通速遞等快遞公司開展了總部合作；完善珠三角地區、華東地區、華北地區的地面卡車聯運網絡。

就在南航貨運積極尋求轉型的同時，東航也在有條不紊地實施“天地合一”戰略。相關資料顯示，2011年，東航旗下的東航快遞獲得了快遞運營資質，中貨航還開通了國內地區10條貨運快線，大力拓展網購快遞市場。2012年，中貨航定期與不定期卡車航班網絡已初具規模，長三角卡車轉運中心初步建成，浦東自建貨站和異地貨站，還推出了“當日達”、“次日達”產品。2012年底上海東方航空物流有限公司的掛牌，是東航整合集團貨運業務向現代物流服務商轉型又邁出的一步。

除傳統貨運航空企業外，快件上天已成為快遞業未來的發展趨勢。快遞企業都要依附于三大國企航空公司的航空資源和運輸載體，國內航空貨運市場定價權都在國航、東航、南航等國企手中，為了降低成本擺脫制肘，不少快遞企業開始自建航空公司。但航空公司并不是每家快遞企業都能玩得起。目前，國內只有中郵速遞、EMS兩家具備自己的航公公司，圓通、申通在加速申請航空貨運公司并有望明年獲批。