畢業(yè)季 校園托運帶來物流公司千萬營業(yè)額

好漢不賺6月錢。不過，對于下沙德邦物流的業(yè)務人員小劉來說，今年6月正是他大賺一筆的時候。

針對大學城的畢業(yè)生市場，今年夏天，德邦物流推出校園托運業(yè)務，沒想到異常火爆。德邦物流的李飛告訴記者，光是北京市場，校園托運業(yè)務每月營業(yè)額就超過150萬元。他估計，今年這一波校園托運可以拉動900萬~1000萬元營業(yè)額，而在下沙的畢業(yè)生市場，公司一個月營業(yè)收入也有近5萬。

多家物流公司

在校園里一字排開搶生意

“四年前父母幫忙送行李過來，如今又要寄回去了。”畢業(yè)季來了，大學生們紛紛離校。

“大學四年積攢了不少東西。衣服、棉被、臺式電腦、各類書籍，整理起來有5大包，隨身帶太沉了。”越來越多的畢業(yè)生選擇用托運方式把行李寄送回家。

在下沙，除了德邦物流，佳吉、華宇、新邦等多家物流公司也都瞄上了這塊蛋糕。

在下沙一所大學校園里，多家物流公司的行李收集點一字排開，不時有同學過來辦理業(yè)務。記者看到，有的托運公司掛出了優(yōu)惠條幅，有的支起帳篷擺上電腦，當場打印托運單據。

在校園一個郵寄點，堆著幾百個包裹，一些學生正在填寫郵寄地址。工作人員的記賬本上記了滿滿幾十頁，一共幾千個包裹記錄。

德邦物流的工作人員小劉表示，下沙附近這個片區(qū)的郵寄量，在高峰時要從早上7點多一直忙到晚上天黑。來自校園的畢業(yè)行李，大部分是托運回老家，還有一部分是寄往自己的工作地和要上研究生的學校。

在下沙大學城

一家物流公司一個月業(yè)務額在3~5萬

過去，畢業(yè)生托運只有通過郵政這一途徑。

不過，郵局托運不但時間長，在有些地方還要另加收包裝費。于是，去年和今年，物流企業(yè)看到了畢業(yè)生巨大的短期市場需求，紛紛跟進。

德邦物流曾經在下沙校園里做過專門的市場調查。結果顯示：40%畢業(yè)生有行李寄遞需求。

“就算今年下沙有2~3萬高校畢業(yè)生，按照平均每人寄遞1個包裹計算，市場規(guī)模相當可觀。”德邦物流的李飛說，“畢業(yè)生基本上都是85后，他們習慣使用物流或者快遞托運行李。”

業(yè)務員小劉說，下沙當地的校園托運業(yè)務沒有像北京這么夸張，一個月的業(yè)務額大約3萬~5萬。

“這是因為跟北、上、廣等城市的高校比起來，下沙的生源以本省生源為主，郵寄的路途比較近，因此業(yè)務金額不算太大。”小劉分析。

相較于郵遞、快遞

畢業(yè)生更喜歡托運

三四月拍攝畢業(yè)照會拉動鮮花經濟，四五月找工作高峰期會拉動美容美發(fā)經濟，六月份以來，謝師宴、散伙飯拉動周邊飯店的消費高峰，而六月底畢業(yè)生離校時節(jié)，物流公司零單托運迎來了好日子，營業(yè)額均明顯上升。

在過去，畢業(yè)生的行李托運業(yè)務往往是被郵政公司“壟斷”的。不過，從去年開始，陸續(xù)有不少物流公司為了拓展自己的零單托運業(yè)務，紛紛進入了校園托運市場。

為了擴大自己的份額，各家物流公司之間的爭奪戰(zhàn)也硝煙彌漫。同樣是寄送畢業(yè)生的包裹，由于各家公司的托運方式不同，托運行李的價格和到達時間也不同。

陳亮是某所高校的畢業(yè)生。結合自己的親身經歷，他告訴記者：“郵政的優(yōu)勢在于價格比較便宜，可以到達每一個區(qū)縣，但是速度較慢；火車站托運較便捷，但不適合離車站較遠的地方；快遞公司雖快，價格有點貴；集速度、價格、安全性等因素，相較之下，物流公司的性價比更高一點。”