鐵路貨改助推“快遞物流”發展

上周六，新組建的中鐵總正式啟動鐵路“貨改”。

鐵路“貨改”從四個方面著手，一改貨運受理方式，簡手續拓渠道敞開受理隨到隨辦；二改運輸組織方式，取消客戶每月貨運計劃申報制，取消車皮計劃，非國家指定貨運任務，一律采取“實貨制”辦理；三是取消一切加價收費和附加收費，貨運實行“門到門”一口價和一張貨票核收；四是開通“鐵路快遞”，嘗試“門對門”全程物流服務。

鐵路“貨改”至少在五個方面有正面價值：向行業“亞腐敗”開刀，若當真下刀，長期存在的車皮尋租毒瘤將得已鏟除；推動鐵路貨運由傳統運輸向現代物流轉身；參與電商時代新的市場競爭；為日后更廣范圍、更深層次的鐵路“貨改”積累經驗和資金實力；提升鐵路物流效能，降低物流成本利民利鐵利企利國利社會，若組織得當全社會皆綜合受益。

就鐵路“貨改”必然產生的多重社會效益，筆者最看好的是新辟“鐵路快遞”業務。促推國內快遞業務大發展的最初動力是聯邦快遞登陸中國。經十數年競爭發展，民營快遞巨頭申通、圓通等茁壯成長，并穩居國內快遞市場“老大”地位。至去年末，中國快遞市場年產出已穩居世界第一，國內的人口基數及方興未艾的電商物流，意味著國內快遞市場發展潛力剛剛開始釋放，未來十數年的增長量不可限量。

然而，相較于曾經的全球“快遞王國”美國，中國的快遞市場遠談不上成熟，國內快遞物流的基礎交通工具迄今仍局限于航空貨運和公路貨運。航空貨運和公路貨運對快遞業務雖各有優勢，但卻限制了快遞業務只能局限于商務信函和小件商品的“門對門”快遞服務。由于一直未能開通“鐵路快遞”，中等體積和較大體積的商品快遞和工業產品快遞之“門對門”快遞服務市場，卻始終難以開掘。由于鐵路缺席抑或不作為，中國這一目前全球第一“快遞大國”，依然是個缺胳膊少腿的“大國”。一言以蔽之，若鐵路繼續置身“市”外，中國快遞市場將始終處于殘缺狀態，而白白浪費市場深度開掘機會。

有鑒于此，長期在市場外等待的申通、圓通等國內民營快遞巨頭，聞“鐵路快遞”終于開閘放水，立即宣布將主動參與市場培育和公平競爭。經多年打拼，國內民營快遞巨頭皆有充足資金積累和市場運作經驗，此前他們盼望開放“鐵路快遞”猶如萬事俱備只欠東風。如今東風終于吹來，對民營快遞巨頭無疑水到渠成。

傳統鐵路貨運的“慢一拍”，客觀限制了“鐵路快遞”業務的開展和市場培育。現如今，在中國貨運最繁重的京廣線、京滬線、隴海線等干線鐵路通道上，高鐵客運網絡已基本成型。只需在全國高鐵列車、動車上加掛快遞車廂，貨運“慢一拍”問題將引刃而解。由是，無論是鐵路直接參與快遞業務競爭，還是民營快遞巨頭向鐵路租賃快遞車廂參與“鐵路快遞”市場競爭，從“工具障礙”到體制障礙均已得到清除，接下來是各方如何快速啟動市場培育之有序操作。