“鐵老大”做快遞 分杯羹不容易

6月15日，中國鐵路總公司成立三個月之際，鐵路貨運改革全面推出，“鐵老大”要放低身價做快遞了。然而，快遞市場競爭激烈，想要“分羹”并不容易。
　據了解，鐵路將推出快遞服務，即利用高鐵列車（每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組）和載客動車組列車，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。
　   據中國電子商務研究中心數據顯示，目前國內快件運輸80％是用汽車運輸，15％是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5％。而鐵路貨運相對前二者而言，具有成本低、覆蓋廣的優勢，鐵路快遞將成為物流市場的新生力量。
　“分羹”之難在于鐵路自身的特點。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為：“首先高鐵不是為貨運設計的，所以客貨兩運對高鐵來說要實現平衡，還要看‘試水’效果如何。其次，高鐵做快遞，一千公里以上的長途效率不如空運，幾百里短途又不如汽車靈活。”
　  徐勇告訴記者，鐵路系統有自己的運輸公司中鐵快運，2012年的收入在80億元左右，其中快遞業務為10億元左右，在整個快遞市場的份額不過1％。
　 “鐵路貨運改革將要面臨的挑戰還有很多。”北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌認為，一是要滿足市場化的貨運需求，鐵路的信息化系統必須跟上；二是運價是否能夠隨行就市；三是在運力相對緊張的情況下，是否能夠實現貨物運輸客運化。