快遞業發展還要“火”10年

從2006年到2012年，我國快遞業務量年均增幅達33.7%

快遞，一個按照慣常思維預估其發展速度總是略顯保守的行業，一種滿足老百姓工作生活日常所需的便捷服務，一個正處于發展中規范、規范中發展的朝陽產業

讓我們走近快遞行業，看看行業面臨的機遇有多大，成長中的煩惱有多少，未來的發展藍圖有多美

高成長

規模總量 躍居世界第二

我國快遞業高速發展，最高日處理量突破3000萬件。快遞從業人員每年以10萬至20萬人的速度增長

據國家郵政局數據顯示，今年一季度，快遞業務量累計完成17.1億件，增幅較上年同期提高17.6個百分點。

國家郵政局副局長劉君在2013中國快遞行業（國際）發展大會上介紹，近年來，我國快遞服務獲得長足的發展。從2006年到2012年，快遞業務量由10億件增長至57億件，年均增幅達到33.7%，規模總量躍居世界第2位，最高日處理量突破3000萬件。

快遞業的快速發展從何而來呢？首先，得益于市場經濟的發展和國家加快轉變發展方式的變革，特別是互聯網興起和電子商務快速發展。數據顯示，去年國內網絡零售市場交易規模超過1.3萬億元，同比增長64.7％。目前，70％以上的網購業務需依靠快遞來完成。據中國電子商務研究中心數據顯示，快遞行業50%以上營收來自電子商務。

按照阿里巴巴物流事業部總經理龔濤的說法，2012年阿里集團與快遞企業合作完成日均1200萬個包裹，占社會總包裹量的60%以上。電子商務與快遞服務的緊密結合，給快遞業的發展帶來極大的機遇和發展空間。在中國快遞協會看來，兩個行業的發展相輔相成。快遞企業適時開辦網上下單、代收貨款等增值服務，適應了電子商務、網絡購物快速發展的需求。電子商務配送業務成為快遞服務新的增長點。

其次，近年來，郵政法的頒布和國家連續出臺政策，推進快遞服務加快轉型升級。據劉君介紹，《產業結構調整指導目錄》已經將快遞列為國家鼓勵發展產業。2012年，國務院通過了《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，明確提出要“大力發展便捷、高效快遞服務”。在國家制定的關于服務業、電子商務、基礎設施建設等一系列推動發展改革的重大政策中，快遞服務都占有相當重要的位置。同時，為了落實國家相關政策，郵政管理部門制定了多項具有針對性的措施。

此外，快遞行業市場充分競爭，帶動了快遞高速發展。目前，快遞行業中有民營、國有、外資等8000家企業。其中，民營快遞企業發展尤為迅猛。據國家郵政局數據統計，2013年一季度，民營快遞企業業務量完成12.8億件，同比增長75.1%；業務收入完成176億元，同比增長48.6%，增幅明顯領先于國有和外資快遞企業。同時，部分運輸、物流、電子商務企業開始進入快遞服務領域。多種所有制并存、多元主體競合、多層次服務共生的快遞市場發展格局促進了快遞業的發展。

大商機

未來十年大有可為

按照奮斗目標，到2020年我國快遞業務收入將比2010年翻三番，并培育出若干個快遞強企

“小快件關系到大民生。”國家郵政局市場監管司副司長劉良一介紹，據快遞業“十二五”規劃，到2015年，快遞服務要努力實現三大目標：一是做大行業。實現我國快遞服務業務收入翻一番以上，總體規模進入世界前列；二是做強企業。形成一批規模較大、服務質量好、核心能力強、管理規范的大型快遞企業或企業集團；三是做優品牌。促進快遞企業增強服務能力，提升服務品質，打造五星級優質快遞服務品牌，大力發展國內市場，積極拓展國際市場。

國家郵政局局長馬軍勝在年初召開的2013年全國郵政管理工作會議上提出，到2020年“建成與小康社會相適應的現代郵政業”的行業奮斗目標。到2020年快遞業務收入比2010年翻三番，培育出兩個年業務收入超千億、若干個年業務收入超500億，服務質量好、競爭能力強、管理規范的大型快遞企業或企業集團。

這些目標能否實現？馬軍勝對此信心滿滿。他說，根據國際經驗，快遞占GDP的比重在0.17%到0.6%時，其發展速度是GDP增速的2到3倍，處于快速發展階段；占比超過0.6%時，則進入平穩發展階段。我國快遞業過去10年年均增長32%，正處于第一個階段，未來8年只要保持兩位數增長，就可以進入更高層次。從現在來看，這種增長勢頭是可以保持甚至超越的。

綜合研判宏觀經濟形勢和郵政業發展態勢，未來十年將是快遞服務大有作為、大有前途的戰略機遇期。國家加快發展服務業戰略，為快遞服務發展營造了良好的環境；綜合交通運輸體系一體化加快推進，為快遞服務依托綜合交通運輸平臺加快發展提供了堅實基礎；電子商務的迅猛發展、跨境網購業務的穩步發展、快遞與制造業的聯動發展，將促進快遞服務持續快速增長。

促升級

發展與規范并重

服務能力不足、服務質量不高、發展不均衡等問題需要主管部門、行業、企業協力解決

快遞業在快速增長的同時，也伴隨著諸多問題亟待解決。

劉良一副司長坦言，快遞發展和市場監管工作既面臨著機遇也面臨著挑戰，行業發展中面臨的主要問題是服務能力不足、服務質量不高。從供求關系來看，我國快遞服務總供給還不能滿足社會總需求，供求缺口明顯，特別是季節性失衡嚴重，在快遞業務量激增的情況下，快遞企業疲于應對，服務質量難以保障，服務熱點問題頻出，社會反應較大。此外，隨著快遞業務的高速發展，寄遞渠道的安全隱患和問題也越來越突出。

“作為郵政管理部門，既要加強監管，提升行業服務水平，又要優化環境，持續促進行業快速發展。”劉良一說，監管就要勇于說“不”。對社會反映強烈的“快遞延誤”、“賠償難”、“野蠻分揀”、“丟損多”等熱點問題，各級郵政管理部門要通過推動落實《快遞市場管理辦法》、《快遞運單》等一系列規章標準，建立健全突發事件應急機制，持續開展“快遞服務專項整治”活動，加以規范，促進行業健康發展。

近年來，為加強全行業的誠信服務體系建設，國家郵政局先后制定頒布執行了《快遞服務標準》、《快遞運單》等國家標準以及《快遞業務操作指導規范》。這一系列標準和規范的執行，既對全行業整體管理水平的提升提出了要求，也有利于全行業的文化建設。

另一方面，發展不平衡、不協調問題依然存在。我國快遞發展區域間差別依舊顯著，企業間發展不平衡、不協調問題突出。企業之間發展、管理、服務和裝備水平等方面存在著較大差距，低價格、同質化競爭現象嚴重。雖然一大批國內快遞企業近幾年經歷了跨越式發展，能力水平大幅度提升，但與全球幾大快遞巨頭的差距依然很大。

對此，快遞企業正積極應對。“在未來的發展中，韻達快遞將重點從人才、科技和創新三方面打造核心競爭力，在全國各地建門店、設倉儲，發力最后一公里服務。”韻達快遞副總裁周柏根表示，在科技應用方面，韻達快遞將在全網絡特別是北上廣等樞紐分揀中心，引進和應用國際上先進的全自動化分揀流水線，全面實現快件的標準化分揀，促進企業的規范化操作和服務質量的提升。

此外，郵政EMS在南京建成亞洲規模最大的快件處理中心已經投入使用，順豐速運有30架貨運飛機從事快件運輸。快遞網絡由東部向西部、城市向農村迅速擴展。