電商掀起物流熱 補(bǔ)短板還是忙圈地？

盤點(diǎn)５月份的電商熱詞，“物流”無疑名列前茅。先是京東商城推出一日四送的“極速達(dá)”服務(wù)，后有凡客旗下快遞企業(yè)“如風(fēng)達(dá)”宣布，在一線城市開展無盲點(diǎn)配送，并對(duì)社會(huì)開放快遞服務(wù)。最重磅的新聞出現(xiàn)在月底，天貓聯(lián)合多家企業(yè)組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，僅注冊(cè)資金就達(dá)５０億元，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)２４小時(shí)內(nèi)送貨上門。電商巨頭在用行動(dòng)說明，物流已成電商競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

電商不差錢　爭(zhēng)相建物流

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起人當(dāng)中，“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通和韻達(dá)公司）及順豐悉數(shù)在內(nèi)，囊括了國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聲稱首期投資高達(dá)１０００億元，主要用于建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)和開發(fā)軟件，目的是建立支撐日均３００億元網(wǎng)絡(luò)零售額的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（ＣＳＮ）。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天貓?jiān)谖锪魃舷伦惚惧X，主要是針對(duì)其他快速崛起的Ｂ２Ｃ商家。此前京東ＣＥＯ劉強(qiáng)東曾介紹，２０１３年京東投資支出將達(dá)到５０億元，其中重點(diǎn)便是“亞洲一號(hào)”物流倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目。在“亞洲一號(hào)”體系建成后，京東商城的日訂單處理能力將提升數(shù)十倍，并會(huì)開放給合作伙伴，幫助其降低倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本。

無獨(dú)有偶，蘇寧云商２０１２年再融資超過１００億元，主要也是用于建設(shè)物流基地，未來將鼓勵(lì)商家由蘇寧易購(gòu)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送。騰訊旗下Ｂ２Ｃ網(wǎng)站易訊則表示，２０１３年５月份開始，嘗試向第三方商家開放其倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系；７月份之前，要在多個(gè)城市建立倉(cāng)儲(chǔ)中心，以完成對(duì)中國(guó)８０％以上電商市場(chǎng)的覆蓋。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，２０１３年一季度，Ｂ２Ｃ市場(chǎng)前五強(qiáng)中，天貓以過半占比穩(wěn)居行業(yè)之首，京東、騰訊、蘇寧分列其后，四家企業(yè)占據(jù)Ｂ２Ｃ市場(chǎng)份額的八成以上。

消費(fèi)者受益　快遞業(yè)遭擠

據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心公布的３月份數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前５．５億平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的不滿１０００萬平方米。而且現(xiàn)有的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過７０％建于上世紀(jì)９０年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求。沒有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)，在路上就要花更多的時(shí)間，從而降低了配送速度。

麥肯錫近期一份報(bào)告也表示，大型網(wǎng)絡(luò)商戶更愿意自行管理倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)（即使這些設(shè)施由別人投資），因?yàn)榕渌退俣群涂煽啃詫?duì)于他們的消費(fèi)者來說是至關(guān)重要的。

對(duì)此，上海萬擎商務(wù)咨詢有限公司ＣＥＯ魯振旺說，本來用戶對(duì)物流的速度也沒那么急迫，像歐美等國(guó)網(wǎng)購(gòu)的配送速度就很慢。但是國(guó)內(nèi)電商培養(yǎng)起了消費(fèi)者對(duì)快的追求，以至于速度成為用戶體驗(yàn)的重要部分。因此，電商只能沉下心去完善物流體系。

電商染指物流，對(duì)消費(fèi)者來說，以后網(wǎng)購(gòu)到貨的速度將會(huì)更快。但對(duì)于快遞企業(yè)來說，這可能并非好事，因?yàn)樗麄冊(cè)诰W(wǎng)購(gòu)體系中的話語權(quán)將進(jìn)一步降低。在新組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)中，盡管“三通一達(dá)”和順豐都有股份，但是加在一起也不過５％。

快遞業(yè)雖然重要但卻弱勢(shì)。據(jù)了解，“三通一達(dá)”幾乎７０％的包裹量都是來自淘寶。和普通快件相比，電商的快遞業(yè)務(wù)量大利薄。中國(guó)快遞網(wǎng)首席顧問徐勇指出，一般消費(fèi)者交給淘寶買家十元左右運(yùn)費(fèi)，但快遞企業(yè)能拿到的大約只有五六元，甚至更低。如果菜鳥網(wǎng)絡(luò)的ＣＳＮ真建成了，快遞公司還要交錢租用倉(cāng)儲(chǔ)、購(gòu)買數(shù)據(jù)，利潤(rùn)就更薄了，這不利于快遞業(yè)良性發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

物流不應(yīng)成圈地　行業(yè)壟斷需預(yù)防

菜鳥網(wǎng)絡(luò)尚未啟動(dòng)，但是觀察京東、蘇寧、易訊等電商，對(duì)于物流建設(shè)均不惜重金，累計(jì)金額數(shù)以百億元計(jì)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前電商投資以物流地產(chǎn)為主，盡管有虧損的可能性，但卻能以較低價(jià)格從地方政府拿到地，尤其像菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的企業(yè)。

而據(jù)高力國(guó)際物業(yè)顧問數(shù)據(jù)，在過去幾年內(nèi)，中國(guó)物流領(lǐng)域的平均租金每年增長(zhǎng)５％到１０％。但２００７年到２０１２年，辦公樓租金僅增長(zhǎng)４．６２％，店鋪?zhàn)饨鹪鲩L(zhǎng)４．４１％。據(jù)亞洲非上市房地產(chǎn)投資協(xié)會(huì)的一份調(diào)查顯示，亞太地區(qū)１１０名被調(diào)查者中有６８％的人表示，２０１３年將會(huì)把投資重點(diǎn)放在工業(yè)地產(chǎn)和物流地產(chǎn)領(lǐng)域，而２０１２年這一數(shù)字僅為２８％。而且，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東中做物流并不多，而銀泰、復(fù)星、富春等大股東在房地產(chǎn)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)。

有專家對(duì)電商整合物流表示擔(dān)憂。“天貓想拿３０００億元做物流網(wǎng)，但對(duì)提升快遞公司的服務(wù)水平來說，可能弊大于利。首先這讓電商的主導(dǎo)權(quán)更強(qiáng)，快遞的話語權(quán)更弱。其次加強(qiáng)了快遞業(yè)的集中度，不利于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的注冊(cè)資金高達(dá)５０億元，但是此前并沒有消息稱其經(jīng)過壟斷審查。因?yàn)椤叭ㄒ贿_(dá)”加上順豐，幾乎能占中國(guó)快遞業(yè)的半壁江山。可就在３月份，歐盟叫停了聯(lián)邦速運(yùn)（ＵＰＳ）收購(gòu)ＴＮＴ快遞項(xiàng)目，主要考慮是，這項(xiàng)收購(gòu)可能造成歐洲快遞業(yè)被個(gè)別企業(yè)壟斷，消費(fèi)者將面對(duì)漲價(jià)的威脅。