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馬云換“馬甲”復(fù)出 組建“菜鳥”物流

發(fā)布日期: 2013-05-29    稿件來源:    發(fā)布:周舟    閱讀次數(shù):2969 次
 

昨日,阿里牽頭的“中國智能骨干網(wǎng)”項目正式啟動,定名為“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。這是阿里聯(lián)合了銀泰、復(fù)星、富春及相關(guān)物流公司、金融機構(gòu)等組建的新公司。馬云任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長一職。他稱,公司的核心目標是為電子商務(wù)、物流公司、倉儲企業(yè)等搭建平臺,不做自建物流。

天貓被傳占股43%

剛于5月10日卸任阿里巴巴集團CEO的馬云昨日一上臺便調(diào)侃稱:“沒想到當(dāng)董事長最主要職責(zé)就是出臺和走秀。”

馬云說,這個“走秀”他期待了多年,這是阿里巴巴集團思考、籌劃了四五年的大事。

與馬云同臺“走秀”的“大腕”還有:銀泰集團董事長兼總裁沈國軍、復(fù)星集團董事長郭廣昌,富春集團董事長張國標、申通董事長陳德軍、中通董事長賴梅松、韻達董事長聶騰云等人。

據(jù)悉,銀泰集團董事長沈國軍將出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO。沈國軍稱,“我們以及我們的客戶還都是新手,取名菜鳥意在激勵我們選擇共同成長。”

馬云則稱,“中國無數(shù)小的賣家,所有在網(wǎng)上做電子商務(wù)的都是菜鳥。笨鳥先飛,飛了半天還是笨鳥,而菜鳥還有機會變成好鳥。”

不過,從菜鳥網(wǎng)絡(luò)“跨界”的投資結(jié)構(gòu)上來看,“菜鳥”一詞背后掩藏著巨大野心。

據(jù)昨日網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的一份菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司股權(quán)結(jié)構(gòu),大股東浙江天貓出資21.5億,占股43%。其他各方,銀泰集團通過“北京國俊投資”,投資16億,占股32%;富春集團通過“富春物流”投資5億,占股10%;上海復(fù)星集團則通過“上海星泓投資有限公司”投資5億,占股10%。圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬,各占股1%。

阿里昨日沒有公開菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)信息,對上述網(wǎng)絡(luò)股權(quán)結(jié)構(gòu)的真實性未置可否。不過申通快遞昨日證實5000萬投資,占股1%的消息屬實。

“不會搶快遞公司生意”

據(jù)悉,菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資1000億元,希望在5-8年的時間,打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。

菜鳥稱,這將是一張能支撐日均300億,即年約10萬億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。目標是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”。

阿里方面反復(fù)強調(diào)的一點是——不做自建物流。其核心目標是為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商等各類企業(yè)提供平臺服務(wù)而不是自建物流或者成為物流公司。

馬云昨日也在發(fā)言中“寬慰”快遞公司:“我們不會搶快遞公司的生意,阿里巴巴永遠不會做快遞,因為我們沒有這個能力,我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”

按照目前披露的信息,菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)推進入北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市。

“技術(shù)上我們已經(jīng)跟主管部門做了探討。利用現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施跟整個中國智能骨干網(wǎng)有些內(nèi)容做一些銜接,尤其在信息、數(shù)據(jù)對接方面。”沈國軍說。

合作者說

“能不能辦成,誰心里也沒譜”

就在馬云振臂高呼菜鳥網(wǎng)前景時,參與合作的快遞公司卻對菜鳥網(wǎng)的前景表示擔(dān)憂。

昨日,一家菜鳥公司參股快遞企業(yè)的副總裁表示,中國智能骨干網(wǎng)理念先進,目前國內(nèi)電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期,但是相對初期階段,尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣,但服務(wù)水平偏低、利潤率偏低。此外,各家快遞公司在大城市的倉儲物流存在一定的重復(fù)建設(shè)問題,而較為偏遠的地區(qū)則明顯資源不足,骨干網(wǎng)或許將來能改變這種資源配置,但短期內(nèi)可能作用有限。

另一四通一達企業(yè)雖然也參股了菜鳥公司,但對該骨干網(wǎng)短期的前景表示擔(dān)憂。

該公司副總裁稱,我們參股一是因為公司70%以上的業(yè)務(wù)都來自淘寶,誰也不想失去淘寶,二是這確實是件大好事。“但能不能辦成,誰心里也沒譜。”

他認為,短時間來看,雖然“四通一達”、順豐等快遞企業(yè)進入了“菜鳥”,但聯(lián)盟在實際利益面前可能并不牢靠,在同一平臺上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個棘手的問題。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇也表示,要實現(xiàn)24小時內(nèi)到達,中西部比較困難。實現(xiàn)需要增加人力物力,快遞公司成本也將大大增加,這最終會在價格上體現(xiàn)出來,中西部地區(qū)的消費者是否愿意承擔(dān)?

競爭者說

京東:“優(yōu)勢友商無法企及”

5月14日,京東剛推出號稱“極速達”的“一日四送”服務(wù),最快可實現(xiàn)3小時送達。阿里此時大張旗鼓宣布“智能骨干網(wǎng)”啟動被業(yè)內(nèi)視為對于京東的反撲。

京東、阿里所代表的是兩種不同的物流模式。京東以自有業(yè)務(wù)為主,核心品類在于3C、大家電等等,需要對供應(yīng)鏈有較強的控制能力。因此選取自建物流。

但阿里系不同,以搭建平臺為主,可借助成熟的物流體系進行低成本運營。而且,阿里系的訂單量與京東也不在同一量級,平臺模式較為適合。

對于昨日菜鳥網(wǎng)絡(luò)的啟動,京東并沒有給出針鋒相對的評價,僅指出“前不久在北京等中心城市把貨物的配送時間大幅壓縮在3小時之內(nèi),把物流差異化優(yōu)勢提升到了友商短期內(nèi)無法企及的高度。”

“阿里巴巴物流體系可能面臨的風(fēng)險是,信息效率和準確性不高。”易觀國際高級分析師陳壽送表示,阿里的物流項目更多一個愿景目標,具有多重不確定性。

放大鏡

浙江合伙人

馬云去做“菜鳥”,相當(dāng)于再次創(chuàng)業(yè),少不了拉人來合伙。浙江系同鄉(xiāng)不失為最好的選擇。

這一次他就拉來了浙商系財團創(chuàng)始人銀泰董事長沈國軍、復(fù)星集團董事長郭廣昌。

據(jù)悉,沈、郭二人與馬云私交甚好,而且對互聯(lián)網(wǎng)、智能物流等新興產(chǎn)業(yè)興趣濃。

復(fù)星集團董事長郭廣昌在今年兩會上就表示,將密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng),會積極跟馬云合作全國智能網(wǎng)建設(shè)。當(dāng)時,郭廣昌透露的智能網(wǎng)便是“中國智能骨干網(wǎng)”,也即“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。復(fù)星集團首席執(zhí)行官梁信軍曾表示,跟馬云在互聯(lián)網(wǎng)方面有合作,兩家公司有非常好的默契,在戰(zhàn)略上不僅沒有競爭還有協(xié)同。

據(jù)悉,郭廣昌與馬云同屬浙江人,又是長江商學(xué)院的同學(xué),也同為中國企業(yè)家俱樂部的理事,上海世博會時,郭廣昌曾聯(lián)合馬云、王健林等人籌建民營企業(yè)聯(lián)合館。

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