快遞行業(yè)變身新型經(jīng)濟“頂梁柱”
從二十年前的“草莽”出身，到現(xiàn)在一舉成為廣東新型經(jīng)濟的“頂梁柱”，快遞行業(yè)發(fā)生了怎樣翻天覆地的變化？近日，南方日報記者走進東莞、深圳等快遞企業(yè)一線，探究快遞業(yè)的傳奇。●南方日報記者 彭國華
◎制造業(yè)需求帶動
快遞業(yè)填平“最后一公里”
如果時光可以倒流到二十年前，1993年絕對值得在廣東乃至中國快遞業(yè)歷史上大書特書。那一年，一個20歲出頭、名叫王衛(wèi)的毛頭小伙子在順德成立了順豐速運。誰也沒料到，二十年后的王衛(wèi)竟成為執(zhí)掌上百億資產(chǎn)的大佬，儼然已是快遞業(yè)內(nèi)的“標(biāo)桿人物”。
在那個特別的時期，受鄧小平南巡的影響，香港成千上萬家制造企業(yè)到廣東，特別是到珠三角地區(qū)來“淘金”。香港與珠三角地區(qū)信件、貨品往來頻繁，但由于不同關(guān)稅區(qū)的掣肘，往往讓郵寄需要花上兩三天甚至更長的時間，這對于視“時間為金錢”的商家來說簡直不可接受。
王衛(wèi)慧眼獨具，發(fā)現(xiàn)其中商機，于是向父親借了10萬元在順德成立公司，專門用背包或拉桿箱幫別人在廣東和香港之間帶送一些信件或貨物。公司成立之初，包含創(chuàng)始人王衛(wèi)在內(nèi)僅6名員工，但這絲毫沒有影響順豐在巨大商機中賺取“第一桶金”。
在王衛(wèi)帶領(lǐng)著順豐在粵港及珠三角地區(qū)“攻城略地”時，同樣在上世紀(jì)90年代，廣東省內(nèi)許多快遞公司都從東莞虎門冒出了“萌芽”。對于那個時代的快遞企業(yè)來說，虎門簡直就是“大本營”的別稱。
日前，當(dāng)記者來到虎門，依然可以感受到那股快遞“大本營”的氣息，快遞公司比肩為鄰，往來貨車絡(luò)繹不絕。它們把全省各地快件運送至這里，經(jīng)過巨大的分揀中心操作后快速運出。
如今盡管時過境遷，快遞公司在廣東如雨后春筍般冒出，但還有很多快遞企業(yè)將總部設(shè)置在東莞虎門，如優(yōu)速物流、聯(lián)昊通速遞、速爾物流等等。在聯(lián)昊通速遞公司大院內(nèi)，記者甚至看到其公司董事長王樹為了紀(jì)念上世紀(jì)90年代自己開著小貨車送快遞的“特別歲月”，還將自己第一輛小貨車懸掛在墻上進行自勉。
據(jù)介紹，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)的一個重要交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速，加上其位處廣深高速的中間位置，南來北往進行送貨相當(dāng)方便，因此廣東很多快遞公司發(fā)端于這里。
除了交通便利，更大的推動力量來自珠三角制造業(yè)對物流速度的需求。在上世紀(jì)90年代，珠三角地區(qū)逐漸成為全球重要的制造業(yè)基地，無數(shù)的制造企業(yè)需要一個能夠承擔(dān)貨物運送的行業(yè)，來鏈接需求的上下游環(huán)節(jié)，因而快遞企業(yè)如“星星之火”一樣燎原起來，并為廣東制造業(yè)填平了“最后一公里”的鴻溝。
記者從省郵政管理部門獲悉，目前廣東快遞企業(yè)多達1800多家，如今，這些快遞企業(yè)基本依照原來的“直營模式”或“加盟模式”進行復(fù)制，從而成為經(jīng)濟成份中一道特別的風(fēng)景線。
◎廣東快遞占全國1/4
“草莽行業(yè)”變身經(jīng)濟代表
進入21世紀(jì)，快遞業(yè)在滿足工業(yè)制造和消費者需求的同時，儼然成為新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟發(fā)展中的“頂梁柱”。
省郵政管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，廣東在國內(nèi)快遞市場表現(xiàn)十分“搶眼”。其中，快遞業(yè)務(wù)收入完成250億元，同比增長40%，占全國快遞業(yè)務(wù)收入的24%，快遞業(yè)務(wù)量完成13.2億件，同比增長53%。
從全國來看，2012年，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入首次突破1000億元，達1055.3億元。廣東郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量和快遞業(yè)務(wù)收入均居全國首位，市場份額接近全國四分之一。
省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪表示，廣東之所以能成為“快遞大省”，這既與廣東經(jīng)濟總量堆頭大，對物流速度需求巨大有關(guān)，同時還在“電商時代”與老百姓消費能力日益增強有一定的關(guān)聯(lián)。
一邊是居民網(wǎng)上消費能力不斷增強，一邊是快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長。有統(tǒng)計顯示，繼2009年廣東成為全國唯一網(wǎng)購人口超過千萬的省份之后，2011年廣東繼續(xù)保持區(qū)域消費能力最強的省份。
有消費需求就有產(chǎn)品供應(yīng)。廣東無數(shù)商人看中“網(wǎng)店+快遞”的經(jīng)營模式，從而開辟出一條有別于傳統(tǒng)銷售模式的消費渠道。
據(jù)阿里巴巴公布的數(shù)據(jù)，截至2012年上半年，中國的網(wǎng)商數(shù)量超過了8300萬家。報告顯示，網(wǎng)店最多的省市集中在東部沿海，其中廣東省的網(wǎng)店數(shù)量全國第一，占全國網(wǎng)店總數(shù)的20.32%，浙江緊隨其后，占全國的11.97%。
在現(xiàn)代快節(jié)奏的消費中，人們不斷地向電商、快遞要“速度”。與之相伴隨的，是快遞公司不斷提高科技水平，為消費者提供更加高效的送達服務(wù)。
如今，手持式數(shù)據(jù)終端、全自動分揀等科技手段在各大快遞企業(yè)中已經(jīng)普及，而航空運輸也慢慢成為一大新趨勢。當(dāng)今快遞公司中，除了順豐擁有28架飛機進行航空運輸外，其它快遞公司也紛紛效仿，介入快遞空運的領(lǐng)域。
科技水平的提高進一步提升快遞業(yè)在新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟中地位，從而由原來的“草莽行業(yè)”一躍成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的代表之一。
除了科技水平提高，解決大量的就業(yè)崗位也成為快遞成為新型業(yè)態(tài)經(jīng)濟“頂梁柱”的一大體現(xiàn)。據(jù)了解，2011年一年，僅順豐一家公司就凈增加約4萬個就業(yè)崗位，大幅拉動上下游就業(yè)崗位的增加。
根據(jù)廣東省快遞發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，廣東快遞業(yè)務(wù)收入保持年均25%的增長速度，到規(guī)劃期末，快遞業(yè)務(wù)收入達到390億元，快遞行業(yè)新增就業(yè)崗位6萬個，快遞行業(yè)越來越成為經(jīng)濟發(fā)展中的支撐與砥柱。
中國“聯(lián)邦快遞”如何煉成？
案例分析
日前，南方日報記者來到位于深圳寶安機場的順豐華南分撥中心，剛到大門一側(cè)，就看到大樓后面停靠著數(shù)架噴有“SF”標(biāo)識的波音757飛機，正靜靜地等待著貨物的到來。據(jù)一位陳姓工作人員介紹，目前順豐共有28架飛機每天在天空穿梭，其中自有11架，租賃17架。
當(dāng)日傍晚，記者進入大樓一側(cè)的分揀中心，便被面積達10000多平方米的自動分揀場地作業(yè)所震驚：來自全省各地的貨車源源不斷地開進來，打開貨車后門，一條伸縮皮帶就伸入車內(nèi)，數(shù)個搬運人員進入車內(nèi)將貨物搬至皮帶上。
在皮帶傳輸下，貨物在場地經(jīng)過大小分揀、貨源甄別、紅外線掃描、安全檢測等一系列流程，最后進行打板包裝，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剡\入飛機艙內(nèi)，從而飛往上海、杭州、北京等地。
工作人員表示，光是深圳的華南分撥中心每天的快件處理量就達10多萬件、60-70噸，全國五大分撥中心聚集著龐大的快件數(shù)量，用人工分揀是不可想象的。
按價格來說，順豐肯定不是最便宜的，然而諸多企業(yè)所看中的，正是這種類似新聞生命一樣的“時效性”。順豐用高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶良好的口碑，這些口碑在企業(yè)中口口相傳從而成為最好的廣告效應(yīng)。據(jù)了解，順豐營運20年來，廣告支出成本一直保持為“0”。
2012年下半年，國家郵政總局發(fā)布快遞業(yè)“滿意度報告”，順豐整體滿意度得分在業(yè)內(nèi)突破80分，高出全國平均13.8分，并連續(xù)四年獲得全國排名第一。
順豐深圳分公司一位高層向記者透露，順豐在“草莽行業(yè)”快遞中能夠脫穎而出離不開三大要素：直營模式、高端定位及快捷航運。
據(jù)介紹，順豐在短短二十年內(nèi)，鋪開4000余個網(wǎng)點、營業(yè)額超過150億元，擁有員工超過15萬人，并開始由國內(nèi)向韓國、日本、新加坡、美國等海外市場進軍，從而成為“中國的聯(lián)邦快遞（FedEx）”。
