鋼鐵倉儲物流業面臨發展良機

在辭舊迎新之間，倉儲物流業利好信息頻頻出現，引起鋼鐵倉儲物流業經營者及業內人士的廣泛關注，認為2013年是我國鋼鐵倉儲物流業發展的黃金時期，但也是面臨挑戰和機遇并存的重要一年。

在2012年歲末，商務部發出《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，提出促進倉儲業健康發展的指導思想、基本原則和發展目標、主要任務。2012年12月26日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究確定降低流通費用10項政策措施，會議提出為貫徹落實《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，降低流通費用，提高流通效率，會議確定十項政策措施。國家出臺一系列促使發展倉儲業，加快推進傳統倉儲向現代物流轉型升級的政策的措施，將成為包括鋼鐵倉儲物流業在內的我國傳統倉儲向現代物流轉型升級的強大動力和活力。

在前不久，申城舉行的2012年第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上，來自全國各地從事鋼鐵倉儲、物流業的經營者們聚集一堂，對我國鋼鐵倉儲物流業現狀、存在問及和發展趨勢進行深入、廣泛的探討研究，提出了眾多建設性的意見和建議，受到業內的重視和關注。

業內專家指出，倉儲業既是國民經濟的一個重要產業，也是國家重點發展的現代服務業之一，又是現代物流業的重要組成部分。其中與鋼鐵倉儲業緊密相關的鋼鐵工業是典型的倉儲物資“大進大出”型的行業，我國年產鋼材7億多噸，鋼鐵的原料及鋼鐵成品，年倉儲量就高達30億噸以上，僅鐵礦石，在港口進口礦常備的倉儲量近億噸，鋼鐵倉儲企業在整個鋼鐵生產、流通產業鏈中作為基礎環節成為不可或缺的重要一環。沒有現代化的鋼鐵倉儲物流業相支撐，中國鋼鐵業也就難以可持續發展。

正如商務部發出《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》所指出的那樣，促進倉儲業健康發展，加快推進傳統倉儲向現代物流轉型升級，對于建立健全我國現代流通體系、降低流通成本、提高流通效率具有重要的戰略意義和現實意義。

同樣，促進同樣鋼鐵倉儲業物流健康發展，對加速實現我國鋼鐵強國，具有重要的戰略意義和現實意義。近年來，伴隨著我國鋼鐵工業的不斷發展，國內的鋼鐵倉儲物流業也取得了實質性的長進。以上海為例，隨著20世紀末，鋼材貿易在上海的蓬勃發展，鋼材市場的不斷崛起，涌現了一大批與之配套的專項鋼材倉儲公司。據不完全統計，目前上海地區已擁有各類鋼材倉儲企業300多家，其中地處寶鋼附近的上海寶山地區，就有200余鋼材倉儲物流企業。時下，仍有一批鋼鐵倉庫在興建和擴建，整個鋼鐵倉儲業蓬勃發展。

然而，當今的鋼鐵倉儲物流業現狀不容樂觀，與鋼鐵現代倉儲業的發展目標存在較大距離，其發展還任重道遠。

據業內人士的調研顯示，目前我國鋼鐵倉儲物流業大致有幾方面類型：

一是國有倉儲企業。諸如以中國物資儲運總公司（中儲）為代表，其擁有國內最大的倉儲物流網絡和直屬大型倉庫50多家，年庫存能力和吞吐能力達幾千萬噸級以上；擁有100多條鐵路專用線、數千輛可支配貨車；形成了以倉儲為依托，以鐵路、公路、水路、航空多式聯運為紐帶，以計算機聯網管理為手段，全天候、全方位、全過程服務為內容的多維立體服務體系。又如中遠集團，有碼頭和外運業務；中鐵集團主要從事集裝箱業務。這些大型的物流公司設備先進，人員多，管理成本高，作為高附加值企業，一般承接有色金屬，跨國企業物資的周轉，紙張，輕化工產品，真正從事專業鋼材倉儲的并不多，其相關企業往往通過資金優勢，為鋼貿商提供廠商銀或物資質押貸款等物流鏈上的商流服務。

國有中小型的倉儲公司在市場上不具備相應的競爭實力，其中從事鋼材倉儲的也已不多。國有的某些鋼廠，原先都有自有庫，隨著經濟的轉型，有些鋼廠因自營的萎縮，經過資質評估后在外面設立了外包倉庫，節約了人工和設備等成本。近年隨著上海經濟的轉型，上海的制造業不斷向外轉移，有些仍有自有倉庫的鋼廠，其倉庫的經營也比較多樣化，如某國有鋼廠的倉庫，它劃分為三塊，一塊為上交所指定期貨庫，一塊存放自身生產的冶金產品，另一塊租借給其他的零星鋼材貿易商經營，這種狀況具有一定的代表性，許多該類的倉庫處于“吃不飽”的局面。其他小型的國有鋼材倉庫，近年來在市場上“銷聲匿跡”的居多，以租賃給私營企業居多。

二是股份合作的倉儲企業。諸如以鋼材市場為依托的倉儲類公司，憑借前店后庫式的“鋼材超市”形式的發展，從傳統鋼材市場、鋼材倉庫發展為現代鋼鐵物流集團，倉儲業務已成為支撐其整個商流、物流、資金流、信息流以及加工的不可或缺的一部份。又如上海某鋼材城，其與輕軌線及嘉金高速公路、滬青平高速公路和鐵路相鄰，該鋼材城的貿易區域除上海市的閔、金、奉、青等地區，更輻射江浙一帶。這些市場的位置都非常便捷，它們充分發揮了上海國際經濟、貿易中心地位的輻射功能優勢，推進了鋼材貿易的集約化、規模化和現代化經營。作為鋼市的配套，自有庫不可或缺。

三是民營倉儲企業。以民間資本為主體，由民企創辦的小倉儲公司，分布在各地，各自為戰，小打小鬧=。如在上海寶山、楊浦的江岸線一帶，聚集了眾多的倉儲公司，規模都不大，倉庫面積小到幾千平米，大到幾萬平米，其占據的是區位優勢。由于其沿黃浦江一帶，又緊鄰寶山及大柏樹的鋼貿圈，隨著鋼材貿易的發展，逐步發展起了眾多大小不一的倉儲公司，其中國營的屈指可數，幾乎全是民營，以閩商居多。一部分擁有碼頭、鐵路線這一特殊資源的倉儲公司，經營狀況尚好。而擁有碼頭和場地資源的國資企業，因種種原因經營不佳，最終租賃給股份制企業（私營為主），由他們經營。這些公司大都為家族制企業，發展的區域不大，存在管理落后弊端。

鋼鐵倉儲物流業存在的問題亟待引起高度重視和關注。從對上海鋼鐵倉儲物流業的調研情況來看，當前我國鋼鐵倉儲物流業還存在諸多問題，主要體現在：

服務比較單一。遍布上海的各鋼材倉儲企業，以僅僅提供倉庫儲存服務的居多，投資經營主體以閩商為主，庫容規模不大，平均倉庫面積3萬平米以下，能提供剪切加工等延伸性服務的不多。

企業規模較小。鋼材倉儲企業的“小、亂、慢”狀況嚴重，在資源的有效整合上欠缺。倉庫面積小，競爭無序而混亂，有些小的倉庫就兩部吊機，兩個理貨，而且裝卸速度慢，提貨的駕駛員往往等半天才裝完貨，怨聲載道。因此，這類鋼材倉儲公司的業務經常處于常年不飽和狀態。

管理水平較差。因從業人員的素質問題，管理水平普遍不高，稍有規模的公司也普遍存在著管理“瓶頸”，倉庫的社會化運行，管理機制和素質跟不上。有的鋼材倉儲物流企業由于管理不善，缺乏監督機制，不講誠信，部分鋼材倉儲企業通過虛開倉單、重復質押等違法手斷，騙取銀行及國企央企資金。2012年，在上海鋼材倉儲行業中，就有近20家鋼材倉儲企業參與虛開倉單、重復質押等違法行為，被追究責任。

成本高、盈利難、收益小、發展難。有數據顯示，倉儲型物流企業的收入利潤只有2.5%，資產利潤率不足1%，而與之對應的是高的人力資源成本、高稅負和高的運營成本。上海鋼貿商會倉儲專業商會會長談到，現在倉儲業運行成本大幅上升，尤其是人力資源成本，更是“水漲船高”。一線員工月均薪資4000多元，企業所承擔的勞動保險，從以前每人每月200余元，提高到現在的1000余元。如此漲幅，對企業經營所造成的影響，絕不能輕視。此外，較高的稅賦，倉儲加工企業，出庫費交納6%、加工費交納17%的增值稅，除設備更新改造外，其他可抵扣的進項稅很少。鋼材倉儲物流企業持續盈利能力成為整個鋼鐵倉儲業發展的一大“瓶頸”。

業內人士指出，目前國內已擁有1200多家多家鋼鐵物流園區（鋼材市場），許多鋼鐵物流園區（市場）仍然依靠傳統的倉儲、加工、配貨運輸的經營模式獲得利潤。當前，倉儲、加工和運輸配送早已出現了惡性競爭的局面，價格越壓越低，利潤薄得可憐。伴隨著鋼材市場需求不旺、價格持續低迷以及貿易商存貨量銳減的局面，鋼鐵物流園區更是雪上加霜，顯得束手無策。

因此，鋼鐵倉儲物流業面臨轉型、重組的挑戰和考驗。商務部發出《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》指出，我國倉儲業的傳統經營方式還沒有根本性改變，倉儲自動化、標準化與信息化管理仍處于較低水平，造成我國流通企業商品庫存時間過長、占壓資金過多。2007至2011年，我國物流總費用占國內生產總值的比重由18.2%下降到17.8%,而保管費用占國內生產總值的比重卻由5.8%上升到6.1%。

加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，由商品保管型的傳統倉儲向庫存控制型的現代倉儲轉變，是建立健全物流配送體系的重要內容，是降低社會庫存、提高流通效率的重要途徑。

同樣，鋼鐵倉儲物流業發展趨勢，通過轉型、升級、重組，創新經營模式，由傳統倉儲中心向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變。倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務發展。

具體來看，一是提高準入門檻，重組、兼并，有效遏制無序競爭。目前鋼鐵倉儲物流企業大都小、散、弱，盈利水平低，管理能力差，同質化、低水平的競爭日趨激烈，經營成本居高不下。因此通過有效的整合資源，采用收購或資產轉換等方式，建立符合現代企業發展方向的新企業，通過立足優勢互補，有利于優化結構，避免惡性競爭，提高經濟效益。或者采取輸出管理授權經營方式：有管理經驗的一方（甲方）認定某些倉庫，在該類倉庫滿足一定條件和基礎的情況下，甲方輸出其管理經驗，或被授權方達到一定要求后，甲方授權其使用甲方的品牌經營。可見當倉儲企業發展到一定階段，其傳統服務必然受制于場地、規模擴張帶來的制約，輸出管理（授權）將是和各方采取合作的一個良好方式，尤其當服務延伸到外省市時，通過輸出管理方式，與區外物流企業合作、系統對接，是鋼材倉儲物流企業進一步做大做強的一個重要途徑。

二是拓展增值服務（剪切加工，配送，運輸，報關），降低物流成本，提升盈利水平。傳統倉儲企業要向第三方物流企業轉變，要能為客戶提供一體化物流服務，要擁有能結成合作伙伴關系的核心客戶。因此在服務理念、服務內容和服務方式上必須實現創新，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務。鋼材倉儲公司可以為客戶提供剪切開平、配送運輸服務，涉及進出口的還可以提供報關、物流方案設計等服務，完全可利用自身的優勢去發展流通加工和貿易業務，降低流通成本。

三是優化供應鏈。鋼材倉儲物流企業要根據客戶需求，結合企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。倉儲公司通過提供以上服務，又可增加其倉儲進出量，以增值服務促進了傳統服務的產量，雙方的物流效率都得到了極大的提升。倉儲企業還可以從分析客戶物流運作的不足處切入，與客戶共商如何改進，倉儲企業可以慢慢發展成物流外包方，物流服務的收益和規模效益必然會提高，雙方成為雙贏的合作伙伴。

四是由實物流服務向信息流服務延伸。信息流是物流的組成部分之一，打造現代物流企業，建立一套實時有效的信息系統是倉儲企業發展的必備條件之一。利用信息平臺，通過庫存動態的分析為貿易商提供數據分析的支持，為客戶贏得寶貴的時間，并使鋼材的流通環節科學化，最佳化。通過管理信息系統，能實現倉儲管理、預先發貨通知、運輸管理、貨物在途跟蹤、庫存狀態查詢、客戶管理、管理報告等功能，為客戶提供便捷、可靠、高質量的服務。

五是拓展物流金融服務。提供銀行質押監管服務是倉儲企業又一衍生的金融服務之一，它為眾多的客戶利用商品占用資金提供了途徑。諸如貨主把鋼材存儲在倉儲企業中，憑倉庫開具的倉單向銀行申請貸款業務，銀行根據鋼材價值的估值向客戶提供一定比例的貸款，同時倉庫必須作為監管方履行好職責。目前可以開展自有庫質押監管、外租庫質押監管、多庫質押監管、動態質押等多種業務模式。倉儲企業抓住這一契機，可把質押監管作為物流業務的一個核心，促進其與倉儲的結合，帶動倉儲業務的發展。這種融合將使物流鏈條得以延長加寬，有效地解決了銀行和企業之間的關系，為企業帶來新的增值業務，從而達到了“三贏”的目的。但是作為監管方倉儲企業，必須切實履行監管責任，保證質押貨物的庫存在一定比例內，控制風險，確保銀行資金的安全投放。

六是加強人才隊伍建設。鋼材倉儲企業必須通過不斷的服務創新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須采用現代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經驗的管理團隊，努力與客戶結成戰略合作伙伴關系，從單一的物流服務商最終發展成為供應鏈方案提供商。因此開展鋼材倉儲物流從業人員的資質培訓與認證工作，逐步實行持證上崗制度。充分利用高校教育資源和發揮教育培訓機構的作用，研究將各類專業倉儲從業人員的培養納入教育體系。

商務部發出《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》明確，用五年左右時間，實現加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%；倉儲企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降。

鋼鐵倉儲物流企業，國家已經確立倉儲業轉型升級的發展目標，這是挑戰也是機遇，更是考驗，你們準備好了嗎？