物流行業:力保今年 期待明年

小城里的神秘豪車    在沒有見到上海舜通物流公司總經理譚衛東之前，《商用汽車新聞》記者一直認為這家以鋼材加工、運輸為經營主業的公司是做鋼材起家的，沒想到他是靠著兩輛老東風闖出一片天地。今年由于鋼鐵行業不景氣，成交量下滑，該公司業務也受到了影響。這位“鋼鐵運輸老兵”如何渡過難關？

運輸市場風雨飄搖

近日，北方地區連降大雨，風雨飄搖，鋼材運輸市場的現狀亦是如此。由于經濟放緩，導致運輸行業的大環境不景氣。

 初見譚衛東，給《商用汽車新聞》記者的第一印象是樂觀、直爽，一點兒沒被目前蕭條的鋼材市場所影響。“我開始是做運輸的。”譚衛東說。

目前，譚衛東的運輸公司有70輛北奔重卡，行業環境的惡化，嚴重影響其車隊的運輸量。“今年3月之前，運量和往年基本持平，每月維持在35萬噸左右。4月情況急轉直下，運量降至20萬噸，接近1/3的車輛閑置。”譚衛東表示，不僅是運輸行業，受國家政策導向及世界經濟整體走勢的影響，能源產業、重卡銷售等也受到影響。“上海地區北奔重卡往年7月基本能完成全年銷售任務，今年到年底估計都完不成。”譚衛東認為。

除此之外，譚衛東表示，運輸行業運營不規范的現狀，更是給原本就不景氣的行業雪上加霜。“運輸行業競爭很激烈，也沒有規則可言，不少個體經營者由于沒有稅費和管理成本等負擔，要價低，大公司很難與之競爭。”譚衛東對此也很無奈。“如今與貿易公司的業務往來陷入‘惡性循環’，油價下跌的時候運費下調，油價上漲的時候運費卻不能漲回來。”譚衛東告訴《商用汽車新聞》記者，由于競爭慘烈，市場上有的是愿意低價接活兒的。

駕駛員隊伍的不穩定及高流動性，也對公司的運營產生了不利影響。據譚衛東介紹，運輸公司還要靠超載掙錢盈利，現如今嚴查超載、罰款處理自不必說，駕駛員分被扣滿還需要重新學習考證，至少需要10天半個月，嚴重影響了公司運輸業務的拓展和經濟效益。

風雨之中堅守希望

1989年，譚衛東只身來到上海投身運輸行業，從白手起家到做強做大，歷經了艱辛。

回首創業之初，譚衛東介紹說，開始只有2輛車，經過多年經營，慢慢都換成了老斯太爾。2002年開始第二次更新換代，原定選購陜汽奧龍，但由于售后服務不到位，最終選擇了北奔。“雖然一輛車的價錢要貴一些，但車型好又實用。長期合作下來，由于相互之間信譽好，建立了長期戰略合作關系，北奔曾一次性為公司提供10輛車，并允許逐月付款，為公司的快速發展提供了幫助。如今我們成為北奔私人企業里的最大客戶。”譚衛東介紹說。

在運輸行業摸爬滾打20多年，譚衛東坦言，這個平臺已經搭好，積累的客戶資源足以保證運輸公司在當下的淡季仍有條不紊地運營。

“4月有個低谷，五六七3個月的運輸業務量則保持著穩中增長的態勢，即便全年都這么平淡，明年也會好起來的。”譚衛東說。

風雨過后見彩虹

和蕭條時期紛紛賣車轉行的同行不同，譚衛東選擇了留守。他堅信今年下半年公司的運輸業務能止損，至少達到盈虧平衡，情況好的話甚至還能有些許盈利。“運輸業務好轉在于客戶資源廣，靠的是這20多年來積攢的好信譽和品質。”譚衛東說。

“政策調控終會轉向，這個行業自身也在發展，越來越正規。”譚衛東說道：“公司也做好了充足的準備，運營模式比較合理，從碼頭運輸到倉儲加工，再到物流配送，都能連到一起。”

“公司的管理等很多方面還是以人為本的，就駕駛員來說，月薪基本能拿到七八千元，公司還給上各種保險。”譚衛東告訴《商用汽車新聞》記者，雖然支出多了，但是公司的運營體制不能變。“目前大環境不景氣，但已經有好轉跡象，今年盈虧平衡，渡過難關，期待明年的復蘇。”譚衛東展望道。