鋼企從利潤虧損以來，轉(zhuǎn)型成為最大的突破口，應(yīng)該說，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)是一個具有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，在我國算得上是朝陽產(chǎn)業(yè)。2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大。據(jù)測算，2010年我國鋼鐵業(yè)物流總額約達5萬億元，比上年增長 21.4%。這確實是一個巨大的市場，存在著豐厚的經(jīng)濟效益。

正是利益的驅(qū)動，時下不少鋼貿(mào)企業(yè)“轉(zhuǎn)型”，向鋼鐵物流業(yè)進軍。一時間，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場拔地而起，僅福建籍鋼貿(mào)商在全國就建立了 150多家鋼材市場。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數(shù)量高達20多萬家，鋼材市場830余家。若按符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區(qū)。如今，國內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢。

鋼鐵物流業(yè)遭遇資金瓶頸

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟下滑加速，鋼鐵業(yè)今年1至5月利潤下降了56.9%，全行業(yè)面臨虧損。而下游施工企業(yè)拖欠貨款，應(yīng)收賬款周期被拉長。雙重擠壓之下，鋼鐵物流企業(yè)資金鏈條緊張，而去年以來，融資成本不斷上漲幾成壓倒鋼貿(mào)商的“最后一根稻草”。

涉及2000億元現(xiàn)貨交易規(guī)模的鋼鐵物流行業(yè)資金鏈斷裂風險正在加大?！颁撹F物流行業(yè)可以說已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時候，如果我們不認真應(yīng)對，可能會面對更嚴峻的形勢?！敝?jīng)濟學家成思危在此間召開的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研討會上表示。專家指出，若行業(yè)資金鏈斷裂，或?qū)?dǎo)致中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)供應(yīng)循環(huán)中斷。

銀行晴天收傘

上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會會長周華瑞說道，據(jù)統(tǒng)計，去年上海鋼鐵物流企業(yè)在各銀行的貸款余額達1600億元，鋼鐵物流企業(yè)作為主發(fā)起人的擔保公司在保余額為298億元，但相關(guān)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，伴隨著經(jīng)濟下滑、風險加大，銀行方“雨天收傘”的自保行為加劇了資金困局，今年僅半年時間，銀行順周期收縮信貸并提高風險對價，上海和蘇州兩地貸款規(guī)模分別壓縮了23%和31%，致使行業(yè)出現(xiàn)了嚴重的流動性不足。

物流業(yè)：鋼鐵業(yè)的延伸

回去數(shù)年前，如果有鋼貿(mào)商想辦鋼鐵物流業(yè)，鐵定被同行恥笑，因為當時的鋼材貿(mào)易輕輕松松的就能一夜暴富;而物流業(yè)卻是剛剛起步，模式難定，操作也十分復(fù)雜;然而，僅僅幾年之后，鋼貿(mào)虧本是常事，反而作為產(chǎn)業(yè)鏈延伸的物流業(yè)卻蓬勃發(fā)展，利潤率是鋼貿(mào)本身的好幾倍。

于是鋼貿(mào)商、鋼廠一窩蜂式地投資建設(shè)鋼鐵物流業(yè)，簡單的一塊地、幾個倉庫，幾輛車，就敢號稱鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)園;這種混亂的增長，不但抽調(diào)了原本就緊張的鋼貿(mào)行業(yè)資金，更多的投資人建物流園不為發(fā)展產(chǎn)業(yè)，而是當做融資工具，嚴重破壞行業(yè)信貸信譽;而真正的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)卻在這一頓亂搞之中沒落不堪，集約化、信息化、快速化等一項功能都未能解決，這是當前的瓶頸，但因為各種原因，很少有人愿意改變。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，應(yīng)對當前困局，銀行應(yīng)對鋼貿(mào)企業(yè)保持一定的信貸規(guī)模，可以用銀行前幾年收取的貸款保證金來幫助一部分鋼貿(mào)企業(yè)。從政府層面看，可以采用政府出一部分、社會籌一部分的方式，設(shè)立一些針對鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展基金，來解決鋼貿(mào)企業(yè)的一部分困難，同時適當減免稅費。