現代服務業科技發展規劃發布物流行業最被看好

科技部近日發布了《現代服務業科技發展“十二五”規劃》，明確提出要以信息技術為主的高新技術要在十二五期間取得較大進展，以加速現代服務業的科技化、信息化轉型。

新概念引領全新風潮

　 《規劃》提出，“十二五”期間現代服務業科技發展的總體目標為：圍繞生產性服務業、新興服務業、科技服務業等重點領域，加強商業模式創新和技術集成創新，突破一批共性關鍵技術，建立完善現代服務業技術支撐體系、科技創新體系和產業發展支撐體系，培育一批現代服務新業態，打造一批知名服務品牌，建設一批現代服務業產業化基地，顯著提高現代服務業比重和水平。在《規劃》對未來五年改造提升生產性服務業的具體部署中，電子商務、現代物流、數字文化、數字生活、社會化公共服務以及科技服務業六大行業列入規劃。
　　《金融投資報》記者注意到，這次規劃中所提出的“現代服務產業”應該屬于一個全新的概念，而其中包含的電子商務、現代物流、數字文化等新概念更是之前很少被關注的領域。
　　海通證券(股吧)電子信息行業分析師邱春城認為，《規劃》的制定，著重于應用模式的創新和示范應用，以電子信息行業為例，新興服務業是伴隨著信息網絡技術的發展、社會分工的細化和消費結構的升級而產生的新的服務形態。寬泛的將整個通信行業也屬于服務行業的一個范疇，物聯網、云計算、電子商務、數字平臺都歸屬于其中。規劃發布之后想必會有后續政策支持跟上，對于相關板塊會有所提振。
　　電子支付和電商受益最大
　　邱春城認為，就目前來看，兩大細分產業有望受益于電子商務的大發展。一是電子支付產業。在電子商務的支撐體系中，電子認證、電子支付、現代物流、標準體系、信用體系等均受益于電子商務的發展，特別是“電子支付”，隨著央行《非金融機構支付服務管理辦法》以及《非金融機構支付服務管理辦法實施細則》的出臺，第三方支付牌照的發布也被提上日程，從而意味著電子支付產業有可能會出現爆發式增長。其中射頻技術股以及為電子支付提供設備的相關產業將面臨著極大的發展契機。
　　二是電子商務平臺運營商。電子商務行業進入快速增長期。在金融危機中，電子商務可以降低銷售成本，擴大銷售半徑的優勢凸顯，后危機時代，中小企業(股吧)利用電子商務意識逐漸增強，以及運營商加大客戶服務以及培訓力度等因素共同作用下，今年前三季度我國B2B電子商務營收規模同比增長46.6%。目前我國電子商務滲透率僅為10%左右，未來還有較大的發展空間，據艾瑞咨詢預測，未來三年我國電子商務交易規模年均增速將超過30%，從而意味著電子商務平臺運營商的業績彈性將更為樂觀。
　　電子支付產業可關注東信和平(股吧)、南天信息(股吧)、航天信息(股吧)、恒寶股份(股吧)等個股，其中恒寶股份(股吧)還將得益于銀行卡業務的升級服務，前景不錯。電子商務平臺運營商重點可關注生意寶、焦點科技。
　　邱春城還表示，物流板塊是一個朝陽性產業，在經過振蕩之后，必然會產生更為樂觀的長線做多機會。對于現代化物流來說，可以借助“物聯網”東風，搭乘新一輪技術革新的高速列車，積極構建統一信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的產業物流服務體系，促使物流業走向高端服務業。
　　不過目前我國物流業尚未做大做強，全社會物流運行效率偏低，制造業物流整合外包的比例偏低，綜合交通運輸體系尚未理順，地方封鎖和行業壟斷仍然存在，技術和標準體系不健全，等等，這些突出問題一直制約著物流業及其信息化的提升。只有解決好以上問題與瓶頸，我國物流信息化才能進一步做強，為國民經濟建功立業，并帶動國內軟件產業進一步成長。具體投資機會可關注新寧物流、飛馬國際(股吧)、中儲股份(股吧)、保稅科技(股吧)、恒基達鑫、鐵龍物流(股吧)。
　　2012交通運輸業十大展望
　　編者按：2011年交通運輸業各個板塊都事端頻頻：高速公路的天價過路費引來萬千口水，動車事故后高鐵降速，全球經濟不景氣拖累航運業，歐盟向航空公司要“買路錢”征收碳排放稅……
　　盡管風波不斷，但整個2011年交通運輸業依然快速前行，交通運輸業“十二五”規劃亦于年中出臺。按照該規劃，整個“十二五”期間，交通運輸業將以轉變發展方式為主線，以結構調整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進綜合運輸體系建設，加快發展現代交通運輸業。到2015年，初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通便捷綠色的交通運輸體系。而作為落實“十二五”規劃的關鍵之年，交通運輸業的結構調整和轉型能否在2012年獲得突破，市場將拭目以待。
　　航油價格下調助推航企利潤釋放
　　2011年7月份，國家發改委宣布推行航煤定價機制改革，并從8月起對出廠價實行逐月調整，方向則是逐步實現市場化定價。之后的三個月，國內航油價格已經連續下調三次，而12月則上調。
　　據了解，航油價格第三次下調是自11月1日零時起，國內航空公司從中航油采購航油的綜合成本從10月份的7503元/噸下調至7279元/噸，下調224元/噸。為此，中國南方航空(股吧)股份有限公司等多家航空公司發出通知，成人800公里以上的長航線附加費自11月5日起下調了10元。
　　目前，中國國航(股吧)、東方航空、南方航空(股吧)的航油成本都已超過總成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。航油價格下調，也意味著航空公司的成本支出將下降。
　　而對航空公司來說，航油價格調整頻率增加，意味著國內航段的燃油附加費的調整頻率增加，預計航空公司隨后也將下調國內航段的燃油附加費。有業內人士表示，隨之而動的燃油附加費降幅將會擴大到10元以上。
　　在2011年國內航油價格已經連續三次下調之后，進入2012年以來，航油價格再次出現下調。自2012年1月1日零時起，國產航空煤油出廠價從12月份的7653元/噸下調至7360元/噸，下調幅度為293元每噸。
　　點評：航油價格的下調也將會帶動燃油附加費的下降，但有消費者抱怨航空公司對燃油附加費的調整過于遲緩。由于航油價格每月一調整，這導致燃油附加費的調整需要緊隨其后。
　　歐盟碳交易稅兵臨城下
　　早在2011年3月，歐盟就已通過開征碳排放稅的指令，決定把航空業納入歐盟的碳排放交易系統。歐洲法院的裁決，只是正式給予這一指令的司法認定。按這一指令，全球4000多家經營歐洲航線的航空公司均須為歐盟的碳排放交易系統支付“買路錢”，從2012年1月1日起支付其排放權額15%的稅額，并從2013年至2020年逐步上升至18%。
　　根據歐盟指令，從2012年1月1日開始，幾乎所有起飛或降落在歐盟境內的國際空運活動都需要納入歐洲碳排放交易體系。國際航空運輸協會此前測算，開征第一年，進出歐盟的航空公司將因此增加成本35億歐元。
　　之后美國開始起訴歐盟，美國航空運輸協會與相關航空公司向英國倫敦高等法院提出訴訟，由于該案件涉及歐盟法律是否合法有效的問題，倫敦高等法院于是就相關問題要求歐洲法院提供指導意見。
　　2011年12月21日晚，美國起訴歐盟征收航空碳稅案以美國敗訴結案。據中航協初步測算，開征第一年，中國航空公司增加成本達8億人民幣，并逐年遞增，2020年達30億，9年累計支出約176億元。
　　目前航空碳交易進展緩慢，因為航空公司尚沒有獲得他們的配額。不過漢莎航空、法航-荷航集團等航空公司已經開始或計劃購買碳排放權。很多航空公司計劃或已經開始將ETS成本轉嫁給旅客。
　　點評：很多學者認為，歐盟是以“節能減排”為名，實際上是貿易保護，獲得競爭的話語權。相對于美國的態度強硬，中國的回應也不含糊，即“要求中國航空公司采取三不對策，即不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監測計劃；不與歐盟談判優惠條件。”
　　民航晚點有望改善
　　在全國“兩會”政協經濟組一次小組討論會上，有政協委員向中國民用航空局局長李家祥抱怨：“坐飛機從來沒有準點過！到底是什么原因？”李家祥解釋說，“民航航班晚點的問題，最根本和直接的原因在于民航空域受限。”
　　這是李家祥首次在公開場合就空域問題做出表態。在前幾年“兩會”，國航董事長孔棟和東航董事長劉紹勇等都呼吁過空域開放，但民航局高層始終對此三緘其口。
　　而多年來民航晚點似乎有望在2012年得到說法和有所改善。
　　據了解，自去年下半年以來，低空空域改革思路的明確以及空域管理體制改革被納入“十二五”規劃，這兩大進展曾令民航業人士頗為振奮，并引發猜想：也許繼低空開放之后，真正關系民航業未來發展的高空空域開放也將順利突破？
　　據李家祥對外表示，低空空域改革目前已經開始在五個城市展開試點，到2015年將完全放開。
　　但業界更為關注的，還是以高空空域改革為核心的空域管理體制改革。根據統計，2010年以來，中國民航航班延誤狀況有增無減，更激發了業界對空域管理體制改革的呼吁。2010年上半年，民航局統計的中國航班準點率為76.98%，低于過去五年的平均值80%；2010年全年，中國民航航班準點率為75.5%。