快遞亂象：速度貨損售后都是問題

速度：人力排第一　天氣有影響

人力資源緊張是“快遞不快”的重要原因。張某從事快遞行業已有5個年頭，他告訴記者，“快遞不快”大多出現在“春運”，大致在每年12月—2月，“目前快遞業務超過60%都來自淘寶等網購網站，一到年末，這類快遞數量會大量增加，各快遞公司的人力頓時會變得很緊張。”他說，通常這種時候，快遞公司會增招人手，但仍滿足不了需求，快遞的速度自然下降。到臘月廿五左右，就有快遞公司開始選擇停業，“時常有顧客不清楚這個規矩，網購的年貨要到年后才送到。”而事實上，除“春運”外，人力資源緊張的情況在平時的快遞業也日益顯現，招工難已成為眾多快遞公司面臨的普遍難題。“貨物運送量增加快、工作量大，加薪依然招不到人，送貨速度自然跟不上。”市民呂某就遇到過這種倒霉事：快遞當天已經發到常州派送中心，但隔了3天才到自己手上，原因竟然是快遞員放假了，沒人手替他。

　　“導致顧客不滿快遞速度的原因很多，天氣原因也是其中之一。”圓通快遞公司常州分公司市場部經理吳某告訴記者，“如遇惡劣天氣，車輛難行，快遞員經常要步行上門送貨，自然要耽誤時間。”吳某說，這類情況在北方的發貨地發生較多，南方也有。她還說，收件人地址不正確的情況也時有發生，快遞員按照錯誤地址找不到人，“這也會影響快遞速度。”
　　貨損：霸王條款多　顧客很為難
　　在所有快遞行業霸王條款中，“先簽字后驗貨”為廣大顧客詬病最多。“快遞員丟下包裹，然后就讓顧客簽字，簽完就走人。等到顧客發現貨物有損壞，再找快遞員，基本都不認賬。”網購愛好者劉某對記者如是說。他認為，快遞員可以推脫是商家發貨時就已損壞，事情推來推去，最后損失只能由顧客買單。事實上，顧客和快遞員之間的此類爭執并不少見，視頻《電梯里快遞員發飆摔包裹》中的快遞員發飆正是因為這個原因。“但不可能每次都正好有監控拍下來，受損害的還是顧客。”
　　圓通快遞公司常州分公司市場部經理吳某認為，之所以有“先簽字后驗貨”的規定，快遞公司也有自己的難處。“根據快遞公司的規定，易碎品、容易變形的物品是不能寄的，但還是有很多發貨人認為不要緊，硬要寄，其中以淘寶的賣家居多。”吳某說，即使運送過程中很小心，也難免這類物品不受損。“即使是先簽字后驗貨，也很難確定是快遞公司的責任。”吳某承認，確實有顧客投訴收到的快遞物品受損，“通常這種情況我們都讓顧客和發貨人聯系。”
類似霸王條款還有，貴重快遞如果未保價而丟失，只賠償2-5倍運費。常州市金伙伴律師事務所律師徐宏偉給記者講了一個案例，“大約是10月底的事，顧客委托快遞公司運送一件價值近萬元的貴重品，5天后，快遞公司承認貨物丟失。但因為該顧客未對貨物保價，快遞公司只賠償5倍運費100多元。”徐宏偉說，像這位顧客的情況，只能自擔損失，他建議，如果貨物貴重，盡可能要進行保價。“如果還是不放心，快遞員又要求先簽字后驗貨的話，可以在簽字時注明自己只是收到貨，并沒有進行檢驗。這樣日后如有糾紛，對保護自身權益會較有利。”
　　售后：買方市場大　加盟條件低
　　記者從常州工商行政管理局了解到，目前在我市注冊的快遞有限公司有19家，但工作人員同時告知，市內還存在大量貨運公司，性質和快遞有限公司類似，員工素質良莠不齊。一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，目前快遞行業加盟條件很低，很多公司的硬件設施跟不上，招了些人就敢開工。他說，由于近年來網絡購物平臺發展迅速，對貨運的需求逐年攀升。像圓通、申通等較有名氣的快遞公司，在常州的員工都有數百人，有的甚至上千，整體算下來，常州從事快遞行業的員工超過一萬。“即使有這么多人，逢年過節各家快遞公司還會招人、借人臨時做活，可見需求量之大。”
　　“這么龐大的群體，注定了公司不可能對他們的業務素質有過多要求，大部分只進行簡單培訓，售后服務自然強不到哪里去，被投訴多的都是新員工。”此外，該業內人士還透露，快遞行業內人員的流動性較大，經常有人在一家公司干了幾個月，投訴一多就去另一家公司。“流動性最大的是分貨裝貨人員，然后是快遞員。”律師徐宏偉向記者介紹，快遞行業的迅速增長也給犯罪分子提供了可乘之機，“之前有過不少刑事案件，都是犯罪分子偽裝成快遞員進行犯罪。”