物流業跑得快，職教如何跟上？

爆倉，爆倉，爆倉……一想起去年年底各地接連告急的窘境，申通快遞人力資源總監楊靖皓還是心有余悸：進入11月份，電子商務的快遞業務又要迎來一個“井噴”，情形還會像去年一樣糟糕嗎？在不久前召開的中國職業教育與物流行業發展對話會上，楊靖皓坦言，專業人才缺乏仍然是制約公司發展的一個瓶頸。

人才緊缺：需求130萬人供給才40萬人

10年來，物流業的發展可謂一日千里。據中國物流與采購聯合會副會長任豪祥介紹，2006年中國物流業按照入世承諾完全開放，不到一年的時間，就形成了激烈競爭的態勢。之后的幾年，物流企業進入了一個快速成長的階段。“‘十一五’期間，社會物流總額達到446.9萬億元，是‘十五’期間的2.8倍，年均增長21.1%。”任豪祥說。

物流行業的快速發展和轉型升級對物流人才形成了巨大需求。為此，各院校紛紛開設物流管理專業。據教育部統計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設了物流專業，職業院校物流專業的在校生人數已經突破了100萬人。

不過，需求仍然遠遠大于供給。中國物流與采購聯合會預測，“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業院校物流專業年畢業人數只有40萬人。

相差的還不僅是數量，任豪祥告訴記者，如今物流企業有將近2500萬的從業人員，這些從業人員中具有大中專以上學歷的比例為27.25%，具有中級職稱的僅占3.6%，遠低于全國各行業平均水平。這樣的人員結構已很難跟上現代物流業的飛速發展。

就拿快遞業這個典型的物流行業來分析。不少人都認為，其業務比較簡單，農民工簡單培訓一下就可以勝任。“我們屬于高科技型+勞動密集型企業，對于人才的要求其實和大家想象的不太一樣。”順豐速運集團組織發展總監陳義佳告訴記者，即便是最基礎的快遞員崗位，對順豐來說也至少有5項工作職責：收發快件、開拓客戶、推廣公司新產品、維護客戶關系和收款等。

陳義佳認為，從高端的物流規劃設計人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業人員，物流業高中低端人才全面緊缺。

學校與企業人才培養上存在認識偏差

鞋子合適不合適，腳最知道；畢業生好用不好用，企業最清楚。“現在我們物流學校的課程設置情況和企業實際運用存在很大脫節。”楊靖皓去年走訪了全國16所院校談合作，開展了50場校園招聘，對學校物流專業人才的培養情況形成了這樣的認識。

不久前，國家示范性高職院校物流管理專業課程開發與資源庫建設項目協作組完成了一項調研，詳細描述了校企之間的脫節。調研組選取了153所開設物流管理專業的高職院校和258家物流企業進行調研發現，學校與企業在物流人才培養的認識上存在一些差異。

對于物流專業學生，學校較為重視核心職業能力的培養，包括與人合作能力、交流能力、自我學習能力、解決問題能力等。而企業則更加重視學生專業能力的培養，包括運輸作業能力、倉儲作業能力等。對于核心職業能力，企業比較注重平衡發展，而學校則更為重視團隊精神和交際能力的培養。在幾種專業能力中，學校重視程度最低的運輸作業能力，反而最受企業重視。

學校和企業對于培養學生能力認識上的差異，在對專業課程的態度上也有所體現。企業比較重視物流基礎理論和物流信息管理能力的學習和培養，而學校則重視物流倉儲、運輸和配送知識的傳授，對供應鏈管理、物流營銷、物流成本和采購管理等課程的重視程度則相對不高。

調研組認為，企業多從實際出發，學校培養物流人才應更多考慮企業的意見。

健全校企合作體制機制，調動企業深度參與

對于楊靖皓來說，最苦惱的莫過于員工流失率居高不下。

據楊靖皓了解，新員工入職3個月時流失率較高，工作兩年時流失率再次增高，之后就基本穩定下來。“學生到企業后，能否認同企業文化、進入企業工作系統、與工作要求相匹配，這三點對他們留下工作至關重要。”楊靖皓認為，正是由于校企之間存在著脫節，中高職畢業生進入企業3個月還難以做到以上三點，造成了高流失率。“中高職畢業生成長為部門經理要3年至5年。如果其成長時間能夠縮短到兩年以內，流失率肯定會大大降低。”從企業人力資源發展角度來說，楊靖皓很希望通過校企合作，把企業的一些培訓項目和課程，甚至一些前瞻性的研發工作放到學校里面，讓學校盡量貼近企業。

據了解，盡管國家對校企合作、工學結合制定了相應的指導方針及原則，但缺乏具體的、可操作性的政策法規和實施規則，對校企雙方在實施校企合作中的責權利沒有明確表達，使得職業教育相關政策法規對企業參與職教缺乏約束力和驅動力。由于缺乏調動企業參與職業教育積極性的根本措施，很多校企合作、工學結合的成功做法難以深層次推廣，課程開發、職業教育標準制定方面難以得到行業、企業制度化的參與。

“政府必須盡快破解校企合作道路上的困難與障礙，積極調動企業和地方政府共建共管職業教育的積極性，不斷拓展校企合作的廣度和深度。”廣西交通職技學院院長溫宗胤呼吁。