物流 農村電商起飛的引擎字號

若以飛機類比農村電商來形容其各環節的作用和地位，則機首是農民、信息是雙翼、機艙是產品和市場、機尾是政府，而真正能讓電子商務“飛起來“的引擎，是物流。

改革開放以來，雖然我國商品經濟發展迅速，但物流系統建設卻一直滯后。“重生產、輕流通”是我國傳統社會長期流傳下來的偏見，物流的滯后也拖累了中國經濟前進的整體步伐。而對于發展電子商務而言，城市中物流系統的服務能力尚且捉襟見肘，到了水平嚴重落后于大中城市的農村，物流更成為阻礙電子商務順利展開的一大桎梏。

想致富，物流助

多年以來，我國廣大農村間流傳著“想致富，先修路”的口號，交通在新農村建設中的地位不言而喻。但隨著信息化革命對社會經濟的巨大影響和沖擊，這個口號也應與時俱進做出相應調整了。尤其是考慮到近幾年電子商務的迅速發展，為農村的發展提供了具有廣闊前景的新機遇，“修路”的概念已顯然落后，而要上升到發展農村“大物流”的階段。

“修路是手段，發展物流才是目的。”山西省前交通廳廳長王曉林如是說。

而要在農村推廣電子商務，物流的作用更加凸顯。在電子商務的流程中，最后的環節便是買賣雙方完成商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動，而電子商務活動的根本意義也就在于這最后一個環節。

具體來說，農村開展電子商務，物流的重要性體現在這么幾個方面：

第一、現代農業生產需要“大物流”。從生產全過程的原材料采購開始，到原材料、半成品在各工藝流程之間的貫穿流動，農村需要程序化的物流體系，以更快速、更方便、低成本的流通方式，來保證生產的順利進行。

第二、大規模商品的發貨、倉儲、運輸、加工和配送，沒有成熟的物流體系，便無法實現。廣大農村地區由于產品生產地的相對集聚和近距離販運，往往會陷入“增產不增收”的困境里面。農產品的生產、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸流通環節的嚴重不足，導致這個鏈條變得脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現了腸梗阻現象。

在電子商務的環境下，最原始的生產者農村和農民可以直接和城市甚至國外市場建立聯系，孟國偉的牛便通過網上平臺賣到了迪拜，但也必須是通過物流的渠道才將商品和服務真正轉移到消費者手中——這就對物流提出了更高的要求。

第三、物流的滯后制約了城鄉交流，二元世界的距離拉大，也使得一些新的經濟形態和價值觀難以傳播到農村，這也極不利于極大區別與傳統生產方式的電子商務的發展。

另外，發達的物流系統能促進電子商務的發展，同時，電子商務的發展反過來又完善和促進物流體系的良好運轉，兩者相輔相成。

電子商務把物流業的地位提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。雖然電子商務作為信息化時代的一種全新生產交易模式，相對于農村的傳統經濟方式是一場革命，但是必須有現代化的物流的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性。

沒有“最后一環節”的現代化物流的支撐，電子商務一切都是空談。

農村物流瓶頸

農村物流的發展水平受農村經濟發展水平的影響很大。雖然目前我國農村發展勢頭良好，農村稅費改革也使得農民受益很大，但與城市相比，農村經濟依然落后，農民收入低，農村市場相對城市市場發展滯后，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。

具體來說，造成當前農村物流發展之后的原因大致有如下幾點：

首先，需求不足且分散。目前農業產業化程度較低，生產仍以農戶為單位，生產規模小，分工不細， 收入有限，對物流需求不足且需求分散；同時，還與廣大農村地區物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。

其次，基礎設施不足。青巖劉和東風村的成功就離不開當地有發達的交通。顯然，商品的存儲、運輸、包裝、裝卸搬運等每一項功能的實施，都與物流的基礎設施和物流技術水平有關。而目前國內農村地區，交通運輸線路普遍短少，交通不發達，農村道路狀況差，農用專用線配備欠缺，總運力不足——農村機動力運輸量約占總運輸量的20%，這樣的運力結構明顯不能適應農業運輸的需要，物流費用高，使得農村產品的運輸困難；另外，農產品從采購到消費的過程中需要多次儲存，以轉換運輸方式和調節產需。而我國農業儲存的現狀是倉庫容量不足；庫點分布不合理，規模小，布點分散，布點交錯分布，造成重復設置，管理困難；倉型與機械裝備水平低，儲存方式與運輸方式不適應，散裝、散運、散存、散卸的技術難以推廣，管理體制不符合儲存現代化發展要求。

第三，農產品的標準化程度低，對物流體系的要求卻又高。農產品具有易腐性、季節性，農村物流經營難度大——農產品是自然的產物，具有季節性和周期性——農產品的自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經營農產品物流風險較大。缺乏農業運輸專用技術設備，技術裝備落后。農、牧、副、漁業產品多為鮮活易腐產品，貨運量較大，對運輸設備的要求高，需要大量專門針對農產品和農用物資特性的專業運輸工具，而我國農業專用運輸工具卻極為缺乏。致使大部分易腐貨物積壓在產地，造成約20%，有時高達50%的貨物交付前腐爛變質——集裝箱、冷藏車運輸是較好的運輸方式，適宜于農產品運輸，但我國缺乏相應的配套設備，無法大規模運用。沒有科學的冷藏設備，鮮活農產品就難以運輸、加工等實現其價值；沒有科學工的工藝和技術，農產品就難以實現加工增值。

第四，政府支持力度遠遠不夠，物流政策不到位甚至空白。沒有統一的政策支持，物流業也難以發展壯大以適應農村經濟發展的需要。

目前，我國還普遍存在地方保護主義、地區封鎖和部門壟斷現象，人為割裂流通使流通渠道受到嚴重阻礙。農業流通系統不是按經濟區規劃設置，而按行政區設置安排，管理體制條塊分割，區域間、部門間缺乏協作，農產品市場宏觀調控手段不強，農產品流通管理體制不完善。而農產品市場需求變化大，運輸量時起時落，加上農產品保鮮期短的特性，所以需要運輸部門及時滿足運輸要求，迅速作出調整——而目前各地區部門缺乏協作，管理分散，對市場變化難以作出快速反應，延誤時機造成農產品流通不暢，影響農業發展。

另外，第三方物流公司還不重視農村的業務、鄉鎮企業信息化程度低、物流渠道混亂、人才匱乏、對農村物流的研究貧乏都是制約物流發展的原因。

落后的農村物流體系制約了農業和農村經濟的發展。大力發展農村物流業，創建農產品流通的暢通體系和渠道，是完善新時期農村市場機制的前提因素，是實現農業產業化發展戰略目標的當務之急。

亡羊補牢猶未晚

種種因素，造成了今日農村地區物流體系的羸弱。要想改變這種局面，首先能依靠的只能是中央和政府在政策上的支持和引導。基礎設施自不必多說，除此之外，關鍵還在于從電子商務和信息化建設的角度出發，在制度和規劃上來全面推動物流體系的發展。

中央早在“十五計劃”就已提出大力發展“現代物流業”，組織編制全國和區域性農村物流產業發展規劃——把農村物流產業的發展規劃與全國及區域性總體發展規劃、交通通訊基礎建設、物流設施的布局、物流企業的發展、農產品市場體系建設等有機結合起來，加強區域物流中心建設和區域信息平臺建設，制定區域物流產業政策，鼓勵和支持企業物流建設及第三方物流的發展，加強物流基地、物流園區的布局與建設。

其次，以建立現代化的物流配送中心為目標，強調物流和信息流、商流、資金流的整合，使其成為商流、信息流和物流的匯集中心。

實踐證明，發展電子商務，更需要盡快加強建設信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心。在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供。原來物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起——其中信息流最為重要，在一個更高的位置上實現對流通過程的監控。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

山西省在在交通基礎設施的建設中，就致力于通過現代化的信息系統和管理手段搭建的農村物流大系統。早在2006年，試點之一平順縣就組建成立了平順縣物流中心。

物流中心對全縣運輸車輛進行了組織調配，分別用以提供農村農資運輸、農副產品外運、農資以及日常生活用品的運輸服務以及奶、蛋、糧食和鮮活蔬菜運輸服務；并以農用車、三輪車為補充，針對路況較差的自然莊進行貨物門到門運輸服務。

在硬件基本配齊的基礎上，中心還建立了完善的物流信息平臺，形成了統一高效的指揮中樞，可以通過平順運管物流網站查詢運輸信息。據悉，該網站已經和山西長治、河北安國、河南林州等十幾個地方的配貨站建立了聯系，全鎮每個村都有農村物流聯絡員，及時掌握大量運輸信息，再免費及時通知運輸戶，既加快了物資流動速度，又提高了運輸車輛收益，也減少了農民運輸費用。這樣的物流模式的搭建，能極大方便農村電子商務的開展。

此外，還應加快推進行業標準化建設，制訂強制性行業標準（比如，上海市已公布了冷鏈物流地方標準）。針對農產品的特點，國家有關部門應盡快制定冷鏈系統技術標準，如冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等。此外，還要推行商品包裝標準——應要求各行業提出相關的包裝標準，由國家推行實施，為農村的產品推廣提供服務。

另外，不同地域的物流建設因遵循“因地制宜”的原則，使其符合本地產業、產品特點和需求，還要積極普及物流知識，培養物流人才，將現代物流知識、物流技術等送到農村，向廣大農村群眾特別是農村干部普及現代物流知識。