群雄逐鹿 馬士基突出重圍統(tǒng)占亞歐線

 繼大手筆訂造20艘3E級1.8萬標箱集裝箱船后，馬士基航運再次重拳出擊，推出“天天馬士基”新服務，這“一硬一軟”相互配合的兩大“殺手锏”一旦真正落地，那么，群雄逐鹿的亞歐線可能將被馬士基“一統(tǒng)江湖”。

作為全球主干線之一的亞歐線是萬箱以上巨輪的高級俱樂部，沒有這塊沃土，萬箱以上巨輪或優(yōu)勢大打折扣或無用武之地。根據Alphaliner的數據，目前全球約有50艘萬箱以上巨輪，對亞歐線虎視眈眈，競爭的激烈程度可見一斑。隨著“天天馬士基”的推出，競爭將更加激烈。而馬士基航運卻信心滿滿，他們在預測競爭對手的反應時說：“其他航運公司不可能成功打造與此相同的網絡，競爭對手需要專注于其他航線或在價格上有所區(qū)別。”

筆者認為，馬士基航運的自信心不僅來源于目前占據的優(yōu)勢地位，而是通過不斷創(chuàng)新，研發(fā)獨特的“服務產品”，讓對手望其項背，拉大與競爭對手的差距。以“天天馬士基”為例，馬士基航運緊緊圍繞客戶需求這個服務要素核心，大做文章，在他們提出從亞洲到北歐建立傳送帶的“起步”設想后，與60多名客戶進行密切合作，更加具體深入地了解到客戶的訴求點，即可預測性比交貨時間更重要。于是，每天設有截關/截港時間、承諾固定運輸時間等一系列打破傳統(tǒng)的服務理念和舉措應運而生。

班輪市場競爭拼的是服務和創(chuàng)新。“天天馬士基”緊緊把握客戶核心關切的脈動，有的放矢，在滿足客戶所需的同時也與客戶緊緊地綁在一起，成為客戶生產線的延伸。SONY公司物流項目負責人表示，一旦“天天馬士基”推出，該公司將把目前為其提供運輸服務的10多家航運企業(yè)“精編”至一兩家。到了那時，競爭對手再通過類似的服務或者低價格也很難“插足”，只能“專注于其他航線或在價格上有所區(qū)別”了。

創(chuàng)新讓馬士基航運把握十足，并不擔心業(yè)內的仿效和聯手。因為“天天馬士基”服務的技術含量很高，需要在亞歐航點上擁有足夠部署船舶運力的能力，需要有配套的系統(tǒng)，需要有能夠達到準班率的運營流程，以及整個公司追求實現準時可靠性的理念等。

筆者認為，模仿得再好也是落后于人，只有拼命追趕的份，要想在激烈的競爭中站穩(wěn)腳，還得實實在在的創(chuàng)新。狠拼運價是自殘，只有拿出別人沒有的服務才能打動客戶芳心，才能更好地發(fā)展，特別是目前航運低迷期，班輪公司更應該潛心鉆研，勇于創(chuàng)新。不創(chuàng)新，就會落后，落后就要挨打。

業(yè)內有種說法，贏亞歐線者得天下。亞歐線只是“天天馬士基”的“試水”之地，一旦成功，有望普及到其他航線。屆時，市場格局必將進一步書寫。現在不創(chuàng)新，悔時晚矣！