民營快遞公司虧損創良機 德國DHL中國逢低受收
全球最大的快遞和物流公司德國DHL正在與一家中國民營快遞公司進行深入談判，希望能對其進行收購，以實現在中國國內快遞市場的擴張。
不過，DHL目前還不愿意透露這家公司的名字。
DHL希望其在亞洲快遞業務收入占總收入的比例能在3至4年的時間內從現在的8%提高至16%。尤其將加強亞洲國內快遞業務的投入，希望通過收購方式，將其在亞洲的國內快遞業務增加一倍。
“我們要在機遇來臨之前先行投資，這樣才不會錯過客戶的下一輪增長需求。”DHL快遞亞太區首席執行官唐睿德（Dan McHugh）表示。
9月8日，DHL在香港國際機場投資1.1億美元擴建的中亞樞紐中心落成，比原計劃的2013年提前5年投入使用。這個樞紐中心是DHL全球三大樞紐中心之一，另外兩個分別位于美國威明頓和德國萊比錫。
在此同時，DHL斥資1.75億美元在上海浦東修建一個北亞樞紐中心，這個中心預計2010年8月竣工。DHL快遞亞太區高級副總裁Stephen Fenwick認為，香港與上海的搭配效率最高：“看起來香港與上海的地理距離過于接近，但要知道，亞太區有70％的貨運需求位于北亞，也就是中日韓三國間以及北亞與北美的國際業務，而且在上海的北亞樞紐啟用后，連接香港與上海的貨運航班在北亞區的飛行時間將能縮短兩至三小時?！?/P>
DHL預計，未來5到7年，全球航空快遞總量的1/3將來自北亞國家。
雖然投資一直在增加，但數字顯示，DHL在亞太地區的國際快遞業務增長已放緩。2007年，DHL亞太區收入增長回落至13%，低于過去5年17%左右的年均增幅。DHL也承認隨著全球經濟進入低潮期，當前物流快遞行業形式嚴峻。
“美國經濟正在陷入蕭條，歐洲也有類似傾向，日本經濟則已經出現下滑。形勢很嚴峻。這對DHL的業務肯定會有所影響?！碧祁５抡f，“但我們是一家經營全球業務的公司，可以分散這種風險。比如，我們在亞太區44個國家的整個貿易額持續增長，雖然速度有所減慢，但并沒有出現負增長，13%的年增長是非常理想的。”
根據ATKearney統計，DHL目前在總價值35億美元的大中華國際快遞市場中擁有約32.7%的市場份額，在四大國際快遞公司中位居首位。現在是加強國內快遞業務的時候了。
自1986年進入中國以來，DHL一直與中外運組建合資公司在中國發展。2004年，這家名為中外運-敦豪國際航空快件有限公司（簡稱“中外運敦豪”）的合資公司開始經營國內快遞業務，但由于價格較高，其所占市場份額極為有限。DHL開始希望能在國內快遞市場找到新的合作伙伴，以迅速擴大其在中國國內快遞市場的實力。
據《第一財經周刊》了解，幾年來DHL一直在找機會收購中國民營快遞公司，但始終未能成功。最近這種情況發生了改變。
國家郵政局和國家統計局公布的數據顯示，2007年中國快遞市場的產值超過400億元，年均增速超過25%。在國內快遞市場，數千家以成本低廉著稱的民營快遞公司，以及國有的郵政EMS占據了主導地位。收購規模較大的民營快遞公司，已經成為國際快遞巨頭們迅速擴大國內快遞市場份額的最有效的途徑。
今年以來，受油價和其他因素影響，物流成本急劇上升，使資金實力較弱的中國民營快遞公司經營發生困難。國際巨頭聯邦快遞（Fedex）在國內市場連續大幅降價的措施，更加劇了這種情況。今年上半年，民營快遞公司普遍出現虧損，一些規模較小的公司甚至處于破產邊緣，這也為DHL的收購提供了良好的機會。
