耶路切入中國公路物流

與進入中國市場初期為克服本土化障礙而紛紛尋找中國合作伙伴不同，深耕細作十多年的國際物流巨頭們在華攻城略地的思路開始悄然分化。

作為一家位列全球財富500強，同時也是全球最大的運輸和物流服務提供商之一的公司，美國耶路全球(YRC Worldwide)在經過一段時間的“試探”之后，終于邁出了進入中國市場的重要一步，而這一步，顯得異常“兇猛”。

委身500強的選擇

8月20日，耶路全球宣布通過旗下YRC Logistics 成功完成了對上海佳宇物流有限公司(下稱佳宇)的收購。

根據耶路全球發布的消息顯示，該筆交易將分兩期完成。YRC Logistics首期先斥資4470萬美元收購佳宇65%的股權，預計將在2010年前以不超過3900萬美元的價格收購佳宇剩余35%的股份。但剩余35%股份的最終收購價格將根據佳宇2008年至2009年的財務年報業績來決定。這也是耶路全球迄今為止在亞洲地區最大規模的投資。

資料顯示，佳宇是中國最大的整車和零擔貨運陸路運輸服務供應商之一，擁有30000多位客戶、1800名員工、200多家分公司，以及一個包含3000多輛汽車的運輸網絡。

按照YRC Worldwide董事長、總裁兼首席執行官 Bill Zollars 的說法：“依靠佳宇成熟的網絡和發展完善的運營資源，YRC能夠幫助客戶改善在中國運輸的可靠性、合規性、數據整合和運況的可視性。上海佳宇物流是打造終端到終端供應鏈能力的關鍵環節。”

“外企在中國發展最頭疼的可能就是網絡資源缺乏。在國際市場上外資巨頭可以憑借國際網絡把國內企業甩在后面，但在國內市場它們有時還不如一個區域型物流企業路子順。”

佳宇總公司一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“加入耶路之后，佳宇將正式成為世界500強企業的一員。”

盡管外資物流企業在國內“風生水起”，但由于存在本土化障礙，如人脈關系、地方保護、地區差異等因素，本土物流企業在公路貨運市場占據了更大的優勢，除了佳宇，去年被國際快遞巨頭荷蘭TNT收至麾下的華宇物流、佳吉物流等民營物流企業無論是在車隊規模、網絡布局還是市場占有率方面，都具有很大的優勢，更不用說遍布全國各地的中小型公路零擔貨運公司。

這也使耶路全球進入中國市場的腳步顯得分外謹慎。據了解，在收購佳宇物流之前，耶路全球首先悄無聲息地進行了一系列“鋪墊式”收購。2005年3月，耶路全球通過其子公司Meridian IQ收購了上海世聯運通物流公司，隨后又在2005年7月通過股權轉讓的方式，收購了上海海港工貿有限公司、香港巴克萊貨運有限公司、尼爾森有限公司和錦江投資(10.80,0.18,1.69%,吧)擁有的錦海捷亞50%的控股權。

據一位熟悉耶路全球的人士透露，“通過并購競爭對手來擴張市場，增強自身實力是耶路全球慣用的手段。比如說2002年耶路全球曾經以9.66億美元收購僅次于他們市場份額的Roadway公司”，因此“收購佳宇切入中國公路物流市場顯然順理成章”。

跨境物流并購難免

“如果不和TNT合作，華宇同樣能活得很好，但有了TNT，華宇將獲得更加輝煌的明天。”將自己一手創辦的國內規模最大的公路物流企業華宇集團賣給全球第四大快遞企業荷蘭TNT集團之后，王振華曾發出這樣的感慨。

針對境外物流大鱷吞食國內同業，物流行業專家桂壽平教授表示，“在被外資并購后，國內物流企業很難再保持自己的品牌，雖然在沖刺國際業務上有優勢，但品牌卻不見得再有先前那般響亮”。

“目前，外資物流企業在華投資加大，已不僅僅是著眼于單個項目的投資，而是在總部的統一管理和協調下，著眼于對我國整體物流市場進行全方位的系統化投資。投資方式也由原來的參股，到現在的參股、控股、獨資等多元化方式發展。” 一位不愿透露姓名的物流行業分析師表示，“我國的物流行業在高速增長的同時，發展水平仍處在較低層次，在物流基礎設施建設、經營模式、體制和管理水平等一系列環節上存在諸多問題。所以從長遠和全局來看，外資企業的大規模進入將對國內物流行業起到催化劑作用，使中國物流業發展趨向健康的態勢。”

“中國物流行業的格局和特征是服務能力弱、規模小、行業競爭秩序亂，行業整合和服務能力的提升才剛剛開始。”上述物流行業分析師表示，“發展戰略不明晰，市場準入門檻低，使得國內民營企業難以做大做強，即使做大做強的也難逃并購的劫難。”

數據顯示，我國現階段有70多萬家企業從事物流行業，規模為100萬以下的小型物流企業占中國物流公司整體數量的80%。與國際物流公司相比，在企業規模、物流資源、行業經驗等各方面產生了全面的差距。業內預期還將有更多物流業的并購等待浮出水面。