馬士基集團調(diào)高全年利潤預期
安德森說：“在美國與西歐國家經(jīng)濟持續(xù)減速、燃油價格不斷高企、新運力源源不斷投放市場的情況下，下半年集裝箱業(yè)務將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。簡單地說，我們對上半年取得的成績非常滿意，但對下半年我們持非常保守的預期。我們暫時看不到任何允許我們樂觀的理由。”
上半年，集團集裝箱業(yè)務的凈利潤達到了7300萬美元，與去年同期損失2.19億美元相比，進步顯著。然而，在扣除船舶出售等一次性所得共計3.27億美元后，集裝箱業(yè)務仍然虧損。
此外，馬士基的streamLINE計劃共產(chǎn)生1.72億美元非經(jīng)常性虧損，裁員近3000名。
上半年，南非海運與馬士基物流/Damco貨運的利潤分別為5600萬美元、1000萬美元。
集裝箱業(yè)務的息稅前利潤（EBIT）暴漲了249%，達到3.8億美元，收入則增加了15%，達到140. 4億美元，約占集團總收入的46%。集裝箱業(yè)務仍然是對集團收入貢獻最大的單項業(yè)務。
馬士基有將近70%的業(yè)務以美元為功能性貨幣（functional currency）。
上半年，馬士基航運（Maersk Line）總計承運了620萬teu貨物，較去年同期增長了4.1%，低于整個行業(yè)7%的增長水平，也低于去年同期9%的增長水平。泛太線上，盡管第二季度貨運量增長了5%，但上半年的貨運量還是減少了7%。非洲與拉美航線分別增長了18%與5%。姐妹公司南非海運上半年的貨運量增長了22%，達到了72萬teu。
安德森表示為提高效益公司已準備好了在短期內(nèi)丟掉部分市場份額?！翱紤]到目前的行情，我們很高興我們的手持訂單規(guī)模不是最大的，這意味著未來幾年中公司將不可避免地丟失一些市場份額。我們希望將丟失的限度降到最小。不過，我們將通過提高艙位利用率來達到這個目的。當然，將來我們還會擴大市場份額，但這不是我們短期內(nèi)優(yōu)先考慮的目標?！?/P>
得益于07年以及08年初亞歐線運價的暴漲，馬士基航運上半年的平均運價，包括燃油附加費，上漲了12%。不過，隨著中國至歐洲的出口增長放慢，以及亞歐線上新運力的加入，亞歐線運價正在快速回落。
另外，馬士基航運上半年的艙位利用率與去年同期基本持平。在泛太線、澳洲航線上推行艙位共享（VSA）與亞歐線上的低艙位利用率分別起到了正、反兩方面的影響。
上半年，馬士基航運旗下船舶消耗掉的燃油的平均價格增長了64%，馬士基航運為此多支出了約11億美元。眼下，燃油成本已占到了馬士基航運總成本的26%，一年前，這一比率為18%。燃油附加費的征收與一系列節(jié)油措施的推行，如：降低航速，抵消了相當一部分燃油價格的上漲。
馬士基集團旗下另一獨立經(jīng)營的子公司APM 碼頭（APM Terminals）上半年的凈利潤為1.85億美元，高于去年同期的4900萬美元，這主要可歸功于碼頭出售所得、碼頭費率普遍提高以及匯率增長3個方面。
馬士基集團上半年共獲凈利24.5億美元，去年同期為15.6億美元，增長了58%。油輪、氣體船業(yè)務以及離岸業(yè)務業(yè)績非常出色。息稅前利潤增長了93%至69.3億美元；收入增長了30%至304.4億美元。
集團表示由于石油價格走高、石油增產(chǎn)，加之出售船舶與鉆臺的收入高于預期，集團現(xiàn)已將08年全年的凈利潤預期從36億-40億美元調(diào)高到了40億-46億美元。08年的總收入預期為650億美元，比07年的實際所得以及08年1季度時所做的預期分別高出約140億與50億美元。
集團還宣布已放棄了某些非戰(zhàn)略性資產(chǎn)的出售計劃，這些非戰(zhàn)略性資產(chǎn)原先預計可為集團帶來約8億美元的收入。
