深圳物流，在曲折中前行

2008年，對于物流企業來說，是經受考驗的一年，也是非常困難的一年。在對一些物流企業的采訪中我們發現，從第一批物流企業的出現到現在，他們在改革開放大環境下成長，在不同階段遇到了不同的困難。而從某種意義上來看，每一個階段的問題，都是物流行業進步的足跡。

深圳建市以來，近三十年的時間里，原寶安縣的一個邊陲小鎮在改革開放大浪的助推下高速發展成為一座國際化都市， “深圳速度”一度震驚世人。

深圳地處珠江三角洲的前沿，連接香港和內地，是華南沿海重要的交通樞紐。深圳依靠得天獨厚的地理優勢，迅速成為我國口岸最多的城市，并多年穩居世界第四大集裝箱港口。隨著各大口岸的開通使用，作為我國南方重要的高新技術研發和制造基地的深圳與世界的距離逐漸縮短，尤其是物流行業的興起，愈發加緊了中國與外界的聯系。

1980年，深圳設立經濟特區后，憑借國家的優惠政策、廉價的土地和勞動力資源吸引了一大批 “三來一補”企業的進駐。與此同時，各類制造業也開始在深圳生根發芽。諸如康佳、飛亞達、華為等大型實業公司，正是20世紀80年代誕生在深圳的企業。然而，改革開放初期的深圳，其基礎設施并不能滿足大批進出口貨物對配套設施的要求。為了使物資流通順暢，深圳市政府開始加大港口、碼頭、鐵路、公路和機場的建設，為物資流通提供了運輸條件。此時，主要從事貨物運輸的物流企業慢慢出現，物流業開始成為改革開放沖鋒陷陣的一輛戰車。

經過幾年的發展，深圳逐步建成了鹽田港和蛇口港兩大港口。1992年，深圳形成東西兩翼港口的格局，物流業也已經有了初步的發展。加上之后國家對物流業的大力扶持和引導，貨代、船代和拖車等與物流相關的企業越來越多，形成了一定的規模。

橫觀深圳早期出現的一批物流企業，它們在發展道路中遇到的困難雖然各有各的不同，但它們在同一個大環境下生長，造成不同困難的因素卻是大同小異的。

首先是早期的物流企業沒有行業協會的帶領，企業與企業之間、企業與政府之間缺乏一座溝通的橋梁。而承擔橋梁作用的深圳市物流協會 (現更名為深圳市物流與采購聯合會)正式成立于1994年，1980~1994年建立的企業在沒有協會的情況下，加上缺乏物流專業化、信息化的設備和技術，導致互相之間缺乏溝通與合作，信息閉塞，對政府相關政策的反應比較遲鈍。而在政策環境上，雖然全國都在發展物流業，但事實上在當時， “重生產，輕流通”的觀念并沒有扭轉過來，物流業的發展還缺乏政府的具體扶持政策和有效的管理體制。

沒有協會的統籌，沒有規范的管理，這就衍生出了第二個問題――沒有統一的行業標準。因為沒有統一的行業標準，所以導致市場缺乏秩序。一個物流企業的基礎設施條件和具體運作模式不僅直接影響著自身的發展，也是制定行業規范的參照。然而由于大多數企業處于懵懂的探索期，此時也還沒有成立行業協會，整個物流業呈現出 “弱、小、散、亂”的局面。前無經驗，后無退路，各個企業的生存與發展基本依靠單打獨斗。這就從根本上制約了大流通、大物流的發展。

而后，隨著物流行業協會的成立和信息技術在物流行業越來越廣泛的應用，長期以傳統運輸服務業為主的物流業格局有所改觀，運用現代經營理念、信息化手段、供應鏈管理等為一體的現代物流業初出水面。行業理性發展，之前的問題也基本迎刃而解，這表明，物流業的發展已經正式開始邁開腳步。

現代物流更加注重于物資流、信息流、資金流和知識流的融合，嚴格說來，現代物流對物流企業的要求比以前高很多。可是，物流企業的數量卻仍然呈不斷上升的趨勢。而仔細研究此時出現的物流企業，有相當數量的是中小型企業。雖然經過市場的規范作用后，它們不會碰到像早期物流企業所遭遇的困難，但也遇到了些新的問題。

例如，據對物流企業的調查顯示，大多數小型企業甚至部分中型企業都存在程度不一的資金不足。一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，企業的資金周轉與流通就產生問題，影響整體運作。另外，物流人才的匱乏也是這些企業的共同現象。物流從業人員的專業知識水平較低，這是行業內存在的事實。綜合看來，資金流與知識流的脫節，這些都是現今不少物流企業需要克服的困難。此外，大物流的建立還需要各方的整合與互動。一旦這些問題被逐步解決，那即代表著物流業又前進了一步。

深圳是中國經濟改革和對外開放的 “試驗場”，三十年來的成就世人有目共睹。而物流業在這場勝利中功勞顯赫，每一步的發展，都推動著市場開放和經濟一體化的步伐。總結歷史，探索一條物流業發展的規律，這輛戰車會跑得更快更遠。