亡齒寒 制造業委靡 港、深機場貨運遇寒流
區域兩大最主要航空貨運出口基地香港機場和深圳機場先后發布經營數據表明，今年前六個月的單月貨郵吞吐量（香港機場數據不含航空郵件）持續下滑。加上航空運輸成本上升的影響，預計年內貨運增長將遜色往年。
國內貨運方面，不少依仗中小制造企業的物流企業也已處于微利甚至虧本狀態。行業人士稱，這一狀況年內難有改觀。
國際貨運量逐月下滑
上個月，在東莞虎門從事中檔服裝出口生意的徐平減少了一名發貨負責人員，因為來自海外的訂單越來越小，越來越少，原有人員配置顯得有些多余。
而在與虎門距離僅百余公里的深圳寶安機場，依舊繁忙的國際貨運中心也感受到了十足寒意。根據深圳機場的月度生產經營報告，今年6月份貨郵吞吐量為4.93萬噸，同比減少3.7%.而整個上半年，除3月份貨郵吞吐量在雪災過后出現反彈性增長外，其余各月呈現逐月下滑現象，下滑幅度約為3%-7%.
貨物吞吐量約四倍于深圳機場的香港國際機場，是珠三角制造企業特別是港資企業最重要航空出口門戶。而從其逐月業績表現看，情況幾乎與深圳機場無二。6月份，進出口貨運量增幅為2.4%，增長有減慢跡象，主要由中國內地與北美的轉口貨運帶動。上半年整體看，貨物吞吐量也呈現單邊減少情況，單月環比降幅最多約為4%.香港機場方面表示，貨運增長減慢，與6月份中國對外貿易放緩的情況大致相符。
以服裝出口為例，據廣州海關統計，今年1-6月廣東出口服裝及衣著附件大幅下降31.3%，占全國服裝出口的比重由去年同期的32.5%驟降為21.6%.其中，對美國出口下降27.3%，已由去年第一大市場退居第三位，對香港和日本市場同樣呈現15%以上的下降趨勢。
貨運增長將遜色于去年
珠三角制造業的委靡狀況將多大程度上影響國際航空貨運，在深圳寶安機場和廣州白云機場分別設有泛亞轉運中心和亞太轉運中心的兩大物流巨頭UPS和Fedex均對此諱莫如深。
UPS在表達了對深圳項目的十足信心外，不再透露任何信息。而Fedex則表示，到2010年，聯邦快遞位于廣州的轉運中心估計將為中國經濟帶來110億美元的直接產出，而這一數字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業化發展。聯邦快遞全新的亞太區轉運中心將吸引高附加值行業的投資。這些企業需要快捷、可靠和覆蓋全球網絡的服務，這正是聯邦快遞所能提供的。
而香港機場管理局行政總裁許漢忠則認為，基于目前的市場展望，預計今年的貨運增長將較去年遜色。"油價今年會持續高企，經濟市場亦會繼續波動。在經營困難的情況下，航空公司紛紛重組航線及運力，并增加票價與燃油附加費，這可能對航空旅游的需求造成影響。另外，航空貨運成本上漲，亦會促使對時效要求較低的貨物改以海路付運。"
本土物流面臨微利
相較實力雄厚的國際物流巨頭，國內數量眾多的中小型物流企業在今年更懂得什么叫做"唇亡齒寒"。廣州物流協會秘書長張強告訴記者，今年初的一場雪災已讓不少企業吃足苦頭，現在又遭遇區域大量制造企業經營困難，物流行業目前已處于微利。往年的行業增幅在15%-20%間，而今年全行業普遍偏淡，預計年內增幅僅為個位數。"出口的企業自不必談，內銷制造企業的壓力也很大，導致物流需求量減少。加上運輸成本上漲，部分企業已是虧本咬牙經營。"
廣州新比天快遞副總經理陳立透漏，今年不少快遞企業吃了"專業"的虧，如僅做樣品和小宗快遞的企業受低附加值制造企業經營困境影響較大。針對珠三角企業轉型的趨勢，新比天已經開始提供倉儲、再包裝等增值服務，以抵消單一業務的沖擊。"也許要等到珠三角經濟轉型初見成效，物流企業的日子才會隨之好轉。"
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