物流行業(yè)新聞：繡花枕頭？――揭開(kāi)物流園區(qū)真面目
話(huà)題的爭(zhēng)端
自從有了物流園區(qū)以來(lái)，他的話(huà)題就不斷，到底他真是一個(gè)賺錢(qián)的大磁場(chǎng)還是只是徒有虛名？這個(gè)原本以國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能為最終目標(biāo)的境內(nèi)關(guān)外地區(qū)，到了中國(guó)卻只有入?yún)^(qū)退稅一項(xiàng)功能被無(wú)限放大。企業(yè)再不用領(lǐng)著浩浩蕩蕩的車(chē)隊(duì)貨列進(jìn)軍香港來(lái)完成“一日游”的意愿，現(xiàn)在在家門(mén)口就可以變成“海歸”。
據(jù)招商局青島公司的總經(jīng)理助理沈揚(yáng)說(shuō)：“目前，‘一日游’業(yè)務(wù)占到我們園區(qū)總業(yè)務(wù)的85%左右。事實(shí)上，不僅僅是青島的保稅物流園區(qū)，其他獲批的保稅物流園大多也是以‘一日游’為主。除上海和深圳外，剩下6個(gè)保稅物流園(不算剛剛封關(guān)的福州保稅物流園區(qū))的‘一日游’業(yè)務(wù)都占到八成以上。”沈揚(yáng)說(shuō)：“上海因其特殊的地理位置和經(jīng)濟(jì)環(huán)境目前已逐漸成為跨國(guó)企業(yè)在亞洲的采購(gòu)中心，其保稅物流園的高端物流業(yè)務(wù)發(fā)展較好，但即便如此，‘一日游’業(yè)務(wù)也仍占到五成。而深圳的情況比較特殊，由于毗鄰中國(guó)香港，使它的‘一日游’業(yè)務(wù)比較少，所以保稅物流園區(qū)主要繼承了原來(lái)保稅區(qū)的業(yè)務(wù)。”
中國(guó)物流園區(qū)之尷尬
上海西北綜合物流推廣辦公室主任王大明：“一旦物流園區(qū)的建設(shè)存在不合理之處，將造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和成本上升，這與降低物流成本的園區(qū)建設(shè)初衷背道而馳。”盡管如此，建成多運(yùn)少已成為物流園區(qū)不爭(zhēng)的事實(shí)。火一樣的建設(shè)速度，冰一樣的運(yùn)營(yíng)情況，物流園區(qū)遭遇尷尬境地。
陳功玉，中山大學(xué)現(xiàn)代物流技術(shù)與管理研究中心主任教授。在2007年物流與供應(yīng)鏈管理的南沙科技論壇上，他的一句：“截止2006年底，全國(guó)已建成并運(yùn)營(yíng)的園區(qū)只有二成多，近七成仍未運(yùn)營(yíng)，尚處于規(guī)劃或在建階段。”在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。
中國(guó)物流園區(qū)之“丑”態(tài)
為了改變進(jìn)出口業(yè)務(wù)以加工貿(mào)易為主的低端模式而興起的保稅物流園熱，已經(jīng)成為對(duì)企業(yè)、對(duì)地方政府、對(duì)海關(guān)皆有利的三方共贏事業(yè)，并不直接創(chuàng)造價(jià)值的商業(yè)模式卻讓物流提供商賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。植根于不平等的稅收體系，超國(guó)民待遇長(zhǎng)期存在，利益當(dāng)然總像流水一樣自己找到河道。退稅的口子一旦開(kāi)多，泥沙俱下也是無(wú)法避免的。有人開(kāi)始將仿冒品拉入園區(qū)，再借拼裝手段偷梁換柱，最后以“退原貨回國(guó)”為由進(jìn)行走私。更有甚者，把一車(chē)貨可以分成5車(chē)退。畢竟海關(guān)無(wú)法逐一核對(duì)產(chǎn)品。在手機(jī)代工廠(chǎng)偉創(chuàng)力補(bǔ)上了2811萬(wàn)的巨額稅款后，人們才發(fā)現(xiàn)退稅平臺(tái)也為黑色鏈條提供著新的運(yùn)作模式.
在服務(wù)同質(zhì)化的大潮中，物流園區(qū)需要的不僅僅是借鑒，不僅僅是創(chuàng)新、突破，更多的，想必是看看這些年來(lái)做過(guò)的路，想想這些年來(lái)所帶來(lái)的思考。
